خلال الفترة الاستعمارية الفرنسية التي استمرت من 1830 إلى 1962 ، نظمت الجزائر 8 سباق الجائزة الكبرى للسيارات (6 في الجزائر و 2 في وهران) و 1 Grand Prix Automobile Sport ، من 1928 إلى 1937.
جائزة الجزائر الكبرى: حلبة سطاولي (1928 ، 1929 ، 1930 ، 1937)
أقيمت أول سباق رياضي للجزائر على حلبة سطاوالي الواقعة على بعد عشرين كيلومترًا غرب العاصمة الجزائر. يبلغ طول الحلبة الحضرية المخصصة للمناسبات 7.2 كيلومترات وتضمنت السباقات 50 لفة لمسافة 360 كيلومتر.
- G.P.Sport الجزائر العاصمة 1928
على هامش الدورة الأولى للجمعية العامة. الجزائر ، منظمة G.P.A. للجزائر الرياضية التي عارضت السيارات الرياضية بنفس شروط أول جي بي إيه. من الجزائر ، حدث السباق في اليوم السابق لـ G.P.A.
أيضًا ، في نفس اليوم من G.P.A. تم تنظيم رياضة الدراجات النارية G.P.
- أول انتخابات عامة للجزائر 1928
أمام أكثر من 20 ألف متفرج وأعيان ، انطلقت 11 سيارة مختارة ، معظمها بوجاتي وأميلكار ، في الساعة 1:25 مساءً في سباق الجائزة الكبرى الجزائري على مدى 50 لفة على حلبة ستوالي. تم وضع السيارات أمام المدرج بالترتيب حسب السعة المكعبة. تم تشغيل المحركات وانتظر السائقون خلف عجلة القيادة إشارة الانطلاق. كان هناك أكثر من 1000 حصان تدور ، متحمسة لبدء سباقهم. كانت اللحظة رائعة حقًا وفقًا للحاضرين.
قاد البطل المحلي ليهوكس السباق في سيارته بوجاتي من البداية حتى اللفة السابعة ، وأكمل اللفة الأولى في 3 دقائق و 42 ثانية بمتوسط 116.900 كم / ساعة. في اللفة الثالثة ، سقطت أمطار غزيرة وتسببت الدائرة الزلقة في تحطم Masse (Salmson) و Bucciali (Buc). عندما توقف Lehoux في اللفة السابعة ، أخذ ماير (بوجاتي) زمام المبادرة. اشتبك الأميلكار الثلاثة من Jaquin و Cloître و Dupont طوال السباق. اعتزل ماير في اللفة 37 ، عندما استعاد ليهو الصدارة. بعد 50 لفة ، أنهى Lehoux عدة لفات قبل Cloître وحصل على شرف ، Dupont و Jacquin. استسلم سائقو Bugatti Drouet و Mrs. Peltzer وكذلك Clairac (ديربي) و Seyfried (Salmson).
- الحزب العام الثاني للجزائر 1929
نُظمت نسخة عام 1929 في طقس ممطر قليلاً ، ولكن مع جمهور أكبر من الطبعة الأولى بحضور 50000 متفرج. من بين 12 سيارة دخلت ، ظهرت تسع سيارات في بداية سباق الجائزة الكبرى الجزائري على مدى 50 لفة على حلبة ستوالي. البطل المحلي والفائز السابق ليهو قاد السباق بسيارته بوجاتي من البداية إلى النهاية. تحطم ميكيل سيارته Bugatti في وقت مبكر ، بينما تقاعد Avon من BNC بعد تسع لفات. احتل دوبونت (أميلكار) المركز الثاني حتى تعطلت سيارته في اللفة 18 ، عندما ورث إيبرهارت (بوجاتي) المركز الثاني حتى فشل محركه بضع لفات قبل النهاية. احتل Jaquin (Amilcar) و Bouville (Bugatti) و Cloître (Amilcar) المركز الثالث في عدة مناسبات. في النهاية ، أنهى Lehoux عدة لفات قبل Cloître و Jacquin وآخر Desvaux المصنف في أبطأ من Amilcars.
- الدورة الثالثة للجزائر العاصمة 1930
سباق مع Formula Handicap و Formula Libre
الفائز فيليب Étancelin على Bugatti
- الدورة الخامسة للجزائر العاصمة 1937
العودة إلى حلبة سطاوالي (اقرأ النتائج الجزائرية السابقة أدناه) للحصول على أفضل لاعب جزائري. المسار أقصر بكثير لسباق السيارات الرياضية.
حقق ويميل فوزه الثالث على التوالي في الجزائر. ركب سيارته Bugatti T59 للفوز في Moto One واحتل المركز الثاني في Delahaye 135CS من René Carrière في موتو 2.
سباق الجائزة الكبرى في أوراني: حلبة قوس (1930 ، 1932)
قبل أسابيع قليلة فقط من تعيين الحزب العام للجزائر ، تم رسم مخطط هذا ، وهناك تنافس بين الجزائر العاصمة ووهران لهذا الحزب الجمهوري الجديد الذي سيحققه للفرنسيين في ظل "الذكرى المئوية للجزائر الفرنسية".
تم الانتهاء من دارة طويلة بطول 9046 كم و 35 لفة لمسافة إجمالية قدرها 316.6 كم بتخطيط بخطوط مستقيمة تفضل السرعة مع أسفلت جيد باستثناء الجزء الذي سيختبر ممتص الصدمات.
- أول ج.ب لأوراني 1930
وبالتالي ، في هذه الذكرى ، لا جدوى من الحديث عن الدعاية التي تم إجراؤها حول هذا الحدث على عكس الأحداث السابقة ، وبالتالي في جو معين سيحدث هذا GP.
تم التنافس على جائزة وهران الكبرى في ثلاث فئات ، مع أكبر فئتين مكونتين بالكامل من بوجاتيس. سيطر Lehoux و Etancelin و Zehender على الجزء الأول من السباق ، ولكن واحدًا تلو الآخر استسلم المرشحون ، وفي منتصف الطريق خلال السباق ، احتلت سيارات Amilcar للدراجات مع Dupont المراكز الثلاثة الأولى. استمرت عمليات السحب وأخيراً لم يكن هناك سوى 7 متنافسين من أصل 19 مبتدئًا. لفة واحدة من النهاية ، كان على دوبون أن يتوقف بسبب ثقب وأصبح Maleplane (Bugatti) الذي تراجع في بداية السباق هو الفائز المفاجئ يليه Dupont و Doré في 1.5 لتر Bugatti.
وشمل السباق سباقا للسيارات الرياضية يوم السبت 26 أبريل وسباق الجائزة الكبرى يوم الأحد 27 أبريل. تم اختيار دائرة بالقرب من بلدة اركول (بئر الجير) شرقي وهران. تتكون الدائرة التي يبلغ طولها 9 كيلومترات تقريبًا من أربعة أقسام من الطريق معًا تشكل مستطيلًا غير منتظم. من بين الطرق ، وفقًا لـ Auto ، كان أحدها ممتازًا ، واثنان كانا سالكين بينما كان الأخير بصراحة سيئًا للغاية وشكل تحديًا للهيكل والتعليق. استمر سباق السيارات الرياضية 30 لفة ، وسباق Grand Prix 35 لفة لمسافة إجمالية تبلغ حوالي 316.6 كم.
إلى جانب الفوز الإجمالي ، كان المتسابقون يتنافسون أيضًا من أجل واحد من ثلاثة انتصارات في الفئة. كانت الفصول 1100 سم مكعب ، 1101-1500 سم مكعب وأكثر من 1500 سم مكعب. جوائز السباق بأكمله كانت 50،000 ، 30،000 ، 15،000 ، 10،000 ، 8،000 ، 5،000 و 3،000 فرنك للمراكز السبعة الأولى.
في الذكرى المئوية لـ Bugatti ، إصدار السلسلة الخاصة التي تقتصر على 4 نسخ ، هو نموذج الذكرى المئوية 16.4 المكون ؛ 1 لكل لون متسابق.
يتصدر Lehoux السباق بينما يغيب Czaykowski و Joly عن البداية ويبتعدان بضع ثوان عن الآخرين. قام Lehoux بأول لفة في 4m22s ليقود السباق تلاه Etancelin و Zehender و de l'Espée. ومع ذلك ، تم إخراج De l'Espée بسرعة من السباق بمحرك مكسور ، كما كان الحال مع جولي بمشكلة مغناطيسية. في اللفة التالية ، اضطر كل من Gaupillat و Count Czaykowski إلى التقاعد مع مكابس مكسورة.
انضم De Maleplane إلى المعركة على الصدارة مع Lehoux و Etancelin و Zehender ولم يكن هناك تغيير في اللفات الأربع الأولى بين سائقي Bugatti الأربعة. تولى Etancelin الصدارة من Lehoux في اللفة الخامسة ، ولكن في اللفة التالية عاد Lehoux في الصدارة. الخامس في السباق ، دوبونت في أميلكار.
في اللفة 12 ، انفجر إطار على بوجاتي من طراز إيتانسيلين وانقلبت السيارة عند منحنى سانت جان بابتيست. لحسن الحظ ، نجا Etancelin من الحادث مع ألم بسيط في الظهر.
بعد 12 لفة ، كان على ثلاثة متنافسين آخرين التوقف عند هذا الحد. كان على Zehender أن يتقاعد مع عمود المروحة المكسور ، Longueville مع المبرد المتفجر و Scaron ، الذي كان لديه سباق صعب ، تقاعد Amilcar بسبب نفاد الوقود بعد توقفه عدة مرات للإصلاحات.
بينما احتفظ Lehoux بتقدم ساحق بمتوسط سرعة 124 كم / ساعة ، تراجع de Maleplane ، وربما توقف طويلًا ، متخليًا عن المركز الثاني إلى Dupont مع أميلكار. ثم فجأة وجد دوبونت نفسه في المقدمة عندما ترك Lehoux في اللفة 14.
مع اختفاء المتنافسين الرئيسيين ، بعد 15 لفة ، احتل كل من دوبونت وجاكين وكلوتر المراكز الثلاثة الأولى في سيارات أميلكار. تراجع دي ماليبلان إلى المركز الرابع وتليها دوريه في المركز الخامس. توقف Dreyfus في منتصف السباق عندما ترك قضيب التوصيل في سيارته المستعارة Bugatti ، مما تسبب في انفجار المحرك بقطع تتطاير عبر غطاء محرك Bugatti.
في اللفة الثامنة عشرة تقاعد جاكين بسبب مشكلة في الصمام وفي اليوم العشرين كان دور كلوتر أن يتوقف بسبب قضيب التوصيل المكسور.
احتفظ دوبونت بفارق 2 متر 40 عن دي ماليبلان ، وحتى عندما كان الأخير أسرع وأقرب خلال الجزء الأخير من السباق واضطر دوبون إلى التوقف للتزود بالوقود ، بدا من المؤكد أن سائق أميلكار سيفوز بالسباق. ولكن في اللفة الرابعة والثلاثين ، عاد دوبونت إلى الحفر بإطار مثقوب وأثناء تغيير الإطار تجاوزه Maleplane ليأخذ الصدارة لفة واحدة من النهاية. لذلك كان Maleplane هو الذي خرج منتصراً بينما كان على Dupont الذي أصيب بخيبة أمل والذي حصل على العلم في وقت لاحق 1m26s أن يكتفي بفوز الفئة والمركز الثاني بشكل عام. ميشيل دوريه بوجاتي في المركز الثالث ، سبق أن تجاوزها القائد. استمر السباق على السيارات المتبقية لإكمال المسافة الكاملة. أكمل أميلكار لاعب ليليو بيليجريني صاحب المركز الرابع اللفة 35 بعد أكثر من 30 دقيقة ولم يتأخر جان دي هيركورت كثيرا. تحتل السيدة آن إيتيير المركز السادس وآخر من يصل ، وتكمل Bychawski على متن سيارة Bugatti اللفة الخامسة والثلاثين بعد أكثر من ساعة من Maleplane.
- الحزب العام الثاني لأوراني 1932
في عام 1932 ، أقيم سباق Grand Prix d'Oran الثاني في 24 أبريل ، وهو نفس يوم سباق Grand Prix de Rome في Littorio.
وشمل الحدث راليًا بمشاركة 53 متسابقًا ، وسباقًا للدراجات النارية 1:15 ، وسباقًا للسيارات لمدة ساعتين مع 20 متنافسًا يوم السبت ، وسباق الجائزة الكبرى لمدة 3 ساعات لسباقات السيارات من ثلاث فئات ، 1 ، 1 لتر ، 1.5 لتر وغير محدود ، يتسابقون معًا. يوم الأحد.
الوافد الجديد مول (بوجاتي) يأخذ زمام المبادرة بسرعة لكنه يتراجع بعد ذلك إلى التقاعد ويتولى ويميل (بوجاتي) قيادة السباق يليه غوبيلات (بوجاتي). كانت هناك العديد من عمليات الانسحاب بما في ذلك حادثان حيث أصيبت السيدة ماريوز وديلورم بجروح طفيفة. عندما تقاعد Gaupillat أيضًا ، سيطر Wimille على بقية السباق للفوز متقدمًا على Zehender (Alfa Romeo). فالشيتو (بوجاتي) ، الذي بدأ السباق متأخرا 22 دقيقة ، كان الأسرع في المسار الذي تقدم عبر الميدان ليحتل المركز السادس.
جائزة الجزائر الكبرى: حلبة بوزريعة (1934 ، 1936)
سباق الجائزة الكبرى التالي للجزائر لم ينعقد حتى عام 1934. تم وضع حلبة جديدة ، استخدمت مرة واحدة فقط ، على طرق بوزريعة شمال الجزائر العاصمة. وقد أُطلق على الدورة التدريبية الصعبة للغاية اسم Targa Florio المصغر مع العديد من التقلبات صعودًا وهبوطًا والمنعطفات الضيقة الملتوية. كان الطريق أيضًا ضيقًا جدًا ، مما جعل التجاوز صعبًا.
GP الذي يتم تحقيقه في جولتين من 15 لفة × 8.1 كم = 121.5 كم
- الدورة الرابعة للجزائر العاصمة 1934
حدث نهاية الموسم تم تنظيمه بالتزامن مع الشتاء الأوروبي. أقيم السباق على جولتين من 15 لفة مع إضافة نتائج الحرارة للترتيب النهائي. لاحظ وجود طيار ، Hellé Nice.
وفاز بالجولة الأولى ويميل (بوجاتي) يليه بريفيو (ألفا روميو) وسترايت (مازيراتي). اضطر Chiron (Alfa Romeo) إلى الحفرة بينما كان متقدمًا وانتهى بالمركز الرابع بينما ذهب البطل المحلي Lehoux (Maserati) بعيدًا وتحطم. عهد Brivio بسيارته Alfa إلى Chiron للسباق الثاني. احتفظ Chiron بالمقدمة حتى اضطر إلى التباطؤ بصدمة مكسورة. كان على Straight ، الذي احتل المركز الثاني في معظم فترات الحرارة ، أن يتقاعد في اللفة الأخيرة مع علبة تروس مكسورة. لذا فاز ويميل بالجولة الثانية متقدمًا على شيرون وسوفيتي وكانت تلك أيضًا النتيجة الإجمالية.
بعد السباق ، ذهب بعض السائقين إلى مقبرة ميزون كاري في الجزائر العاصمة لزيارة قبر غي مول.
- الرابع بوزريعة 1936
لن يتم احتساب هذا الجائزة الكبرى من بين GP الرسمي ، وسوف يتم تغيير اسمها إلى Targa Bouzaréa ، مهما كانت الحالة ، فقد شاركت أسماء كبيرة في رياضة السيارات فيها كما هو الحال مع GP الآخرين.
استنتاج
كما لاحظت ، فازت سيارات Bugatti بجميع إصدارات GP الجزائري الرسمي ، وتوقف GP في عام 1937 بسبب الحرب العالمية الثانية ، ومع ذلك ، بعد الحرب العالمية الثانية ، ستحقق رياضات سباق السيارات عودة متقطعة إلى الجزائر. فاز بيير بونكومباني في عام 1953 بسباق لمدة ثلاث ساعات في Staouéli في سيارة فيراري 340 ملم. شهد عام 1955 فوز لويس روزير بسيارة فيراري 750 مونزا ليفوز بسباق الجائزة الكبرى دي بوجي الذي أقيم في بوجي شرق الجزائر العاصمة. فاز فرناند تافانو في عام 1959 بسيارة فيراري 500 TRC مرة أخرى في Staouéli ، ولكن هذه قصة أخرى سنخبرك عنها في المنشورات المستقبلية.
Comments