في 27 مايو 1960، كانت تركيا مسرحًا لانقلاب عسكري نظمته مجموعة من ضباط الجيش التركي، ضد حكومة الحزب الديمقراطي المنتخبة ديمقراطيًا. قام المحرضون على هذا الانقلاب بتعيين الجنرال جمال جورسيل رئيسًا للدولة ورئيسًا للوزراء ووزيرًا للدفاع. أعاد المجلس العسكري السلطة إلى المدنيين بعد 17 شهرًا، في أكتوبر 1961.

قصتنا تدور أحداثها بين هذه الفترة. قرر الرجل على رأس الدولة، الرئيس جمال غورسيل، أن يُظهر لشعبه قدرة الحكومة على تطوير الصناعة التركية. ولهذا أعرب في 15 مايو 1961 عن رغبته في إنشاء سيارة محلية تركية خلال اجتماع جمعية الصناعيين ورجال الأعمال الأتراك (TÜSiyaD) وأنه يجب تقديم هذه السيارة حتمًا في يوم عيد الجمهورية في 29 أكتوبر، 1961 (الذي يحيي ذكرى إعلان الجمهورية التركية في 29 أكتوبر 1923). وبذلك ستكون أول سيارة يتم تطويرها وتصنيعها بالكامل في تركيا.

وللقيام بذلك، قام بتشكيل مجموعة مكونة من 24 من أفضل المهندسين الأتراك من شركات مختلفة. المهمة الحتمية:

كرمز، سيتم تسمية العلامة التجارية "Devrim" والتي تعني "الثورة" باللغة التركية والنموذج "Tecrübe" الذي يعني "الخبرة".

يبدأ العمل على الفور. تم اختيار ورشة الجر للسكك الحديدية الحكومية في إسكي شهير لتكون مكان العمل.

وبالإضافة إلى المهندسين الـ 24، شارك في المشروع ما يقرب من 200 عامل. تم إنشاء نموذجين أوليين مختلفين بحيث لا تكون الخصائص الأساسية والفنية للمركبة مشابهة لمركبة أخرى، وكان لكل منهما محرك محدد.

الوقت ينفد مع اقتراب يوم الجمهورية. يضاعف المهندسون جهودهم وينجحون، فيما يبدو مستحيلاً، في الانتقال من مرحلة الدراسة إلى مرحلة التنفيذ لمشروع يستغرق إنجازه عادة سنوات.

لقد أنتجوا ما مجموعه أربعة نماذج أولية: واحد أسود وثلاثة باللون الكريمي. إلا أنه تم إرسال سيارتين إلى أنقرة للاحتفال بيوم الجمهورية، إحداهما سوداء والأخرى كريمية. وكان وقت التسليم قصيرًا جدًا لدرجة أنه تم طلاء السيارة باللون الأسود أثناء رحلة القطار إلى أنقرة. لم يكن لدى أي من المركبات أي غاز في خزاناتها كإجراء احترازي وكانت مليئة بالغاز الكافي للمناورة بها.

وفي يوم الاحتفال، عندما كانت إحدى السيارات جاهزة للاستعراض حول البرلمان التركي، اعتبر الرئيس جمال غورسيل أن اللون الكريمي لم يكن مهيبًا بدرجة كافية وطلب استبداله باللون الأسود.

بعد قيادة السيارة لمسافة 100 متر، ينفد الوقود من السيارة!

ثم سأل الرئيس عما حدث، أجاب السائق (المهندس) رفعت سردار أوغلو: باسام، بنزين بيتدي (باسام، انتهى البنزين).

اضطر الرئيس جمال جورسيل إلى الخروج من السيارة السوداء والعودة إلى السيارة الكريمية التي كانت تحمل ما يكفي من البنزين لإنهاء العرض المؤدي إلى Anıtkabir (ضريح أتاتورك).

في صباح يوم 30 أكتوبر، أثار هذا الحدث المؤسف نكتة غير سارة حول سيارة الثورة، وكانت الصحف تحت عنوان "100 متر وانكسرت". ومع ذلك، لم يتم ذكر مرور السيارة الثانية إلى مضمار السباق في اليوم الأول أو حقيقة أن جمال جورسيل ذهب إلى Anıtkabir مع Devrim آخر. والحقيقة أن كل الأخبار والخطابات على جدول الأعمال كانت تقول إن هذا المشروع يمثل خسارة مالية كبيرة، فقد خصص له مليون و400 ألف ليرة. علاوة على ذلك، فقد ألقت بظلالها الكاملة على نجاح المهندسين الوطنيين الأتراك.

لم يتم إنتاج "Devrim" بكميات كبيرة على الرغم من اعتبارها "نماذج أولية رائعة" بسبب سياساتها الغامضة. وتحت ضغط شركات صناعة السيارات الأمريكية، التي تسمى أيضًا الشركات الثلاث الكبرى، اضطرت الحكومة التركية إلى التخلي عن إنتاج شركة ديفريم. ومنذ ذلك اليوم، ساد شعور بالظلم تجاه ديفريم بين السكان الأتراك.

لكن بعد ست سنوات، في عام 1966، أطلقت شركة أوتوسان (مشروع مشترك مع شركة فورد الأمريكية وشركة كوتش القابضة التركية) السلسلة الأولى من سيارات الركاب تحت العلامة التجارية "أنادول". والغريب أن رواد أعمال "الأنادول" زعموا أنه لم يكن من الممكن إنتاج السيارات في تركيا، قبل ظهور "دفريم".

تم تدمير النموذجين الأوليين اللذين لم يقوما بالرحلة بينما تم عرض السيارة الكريمية الخاصة بالرحلة للجمهور في شارع الاستقلال في إسطنبول ثم عرضت في مصنع TÜLOMSAŞ في إسكيشهير حيث تم بناؤها. لكننا لا نعرف ماذا حدث للسيارة السوداء التي نفد وقودها، وكانت مكشوفة لبعض الوقت في محطة أنقرة ثم لم يعد هناك أخبار عنها، ولم يتم العثور عليها رغم كل الأعمال والأبحاث التي تم إجراؤها.

على أية حال، لم يكن أحد يعتقد أن الأتراك يستطيعون صنع سياراتهم الخاصة ذات المحركات. على الرغم من كل الأفكار السلبية، تم الانتهاء من مشروع ديفريم بالفعل في 129 يومًا.

تظل هذه القصة غير عادية ومثيرة للجدل في التاريخ التركي لدرجة أن فيلمًا يروي هذه الملحمة صدر في دور السينما عام 2008: "Devrim Arabaları"، من إخراج تولغا أورنيك وإنتاج توركر كوركما.

نشارككم هذا الفيلم في النسخة الأصلية أدناه.