الإطارات الربيعية: فكرة ترتد إلى الوراء

إذا كان تاريخ الإطار قد اكتسب أهمية كبيرة مع اختراع الإطارات وتعميمها منذ عام 1895 بفضل Michelin L'Éclaire (أول سيارة تمتلكها) ، والتي تعتمد على عملية تقسية المطاط من Charles GOODYEAR في عام 1839 و اختراع الأنبوب الداخلي من قبل دنلوب عام 1887. هذان العنصران: المطاط والهواء ، يلعبان دورًا أساسيًا ، منذ ذلك الوقت ، في إنتاج الإطارات كما نعرفها.

ومع ذلك ، يوجد في تاريخ الإطار ، جزء منه لا نعرف إلا القليل ويمكن أن يكون جزءًا من مستقبل الإطار.

وهكذا في أوائل القرن العشرين ، بعد نقص المطاط وصعوبة ملء الإطارات بالهواء أثناء الحرب العالمية الأولى ، صمم الألمان في عام 1916 إطارًا زنبركيًا من الصلب على بروتوس ، والذي كان أيضًا أكثر موثوقية من الإطارات المطاطية و الذي كان لتجهيز المركبات العسكرية كأولوية.

عبر المحيط الأطلسي في الولايات المتحدة الأمريكية ، ابتكر السيد JV Martin من Garden City ، نيويورك إطار أمان يستخدم أطواقًا من الخشب الصلب ملفوفة بالمطاط ومسامير مطاطية صلبة تتقاطع. يُقال إن هذا الإطار قد خضع لاختبارات ناجحة ولكنه لم ينجح أبدًا.

فكرة شقت طريقها ، منذ أن طورت وكالة ناسا نفسها هذه المنافسة مع مواد أخرى من أجل الجيل الثاني من مركباتهم ATHLETE القمرية.

في وقت لاحق ، وبعد مرور قرن على الفكرة الأصلية ، تستعد ميشلان لمستقبل الإطار بإحياء هذا المفهوم بإطاره الملقب بشكل أخرق بـ "Tweel" ، اتضح أن هذا المزيج من الإطارات والعجلات بدون هواء يصعب تطويره. تسمح خصائص الإطار الهوائي بضبط المناولة (الثبات الجانبي) وجودة الركوب (امتصاص الصدمات) وتقليل الضوضاء. يؤثر الغياب التام للهواء المضغوط على الجوانب الثلاثة. يتألف Tweel من مداس مطاط صناعي رقيق من الخارج ، ملفوف حول شريط بلاستيكي مركب لتوفير التوافق مع الطريق والدعم وامتصاص الصدمات من مادة البولي يوريثين. يمكن بعد ذلك تصنيع السماعات نفسها بسماكات مختلفة لضبط إمكانيات المناولة وجودة الركوب في Tweel ، من شديدة الصلابة إلى أكثر توافقًا. أخيرًا ، تم استخدام محور من الألومنيوم الصلب في المركز ، حيث سيتم توصيل Tweel بالمركبة.

سمح التكوين الإنشائي لـ Tweel بدعم هيكلي قوي بدلاً من الهواء ، بالإضافة إلى زيادة عمر المداس بشكل كبير ، حتى ثلاث مرات أطول من الإطار القياسي. ميزة أخرى كبيرة للإطار الخالي من الهواء هي تكلفة الاستبدال المنخفضة حيث أن المداس المطاطي فقط هو الذي يحتاج إلى الاستبدال ، بدلاً من هيكل الإطار / العجلة بالكامل. كانت أولى المركبات التي عرضت التكنولوجيا الجديدة هي Audi A4 وسيغواي للنقل الشخصي ، على الرغم من أنه قيل إن ميشلان خططت لإطلاق Tweel أولاً للاستخدام العسكري والبناء. في عام 2011 ، قامت شركة باسم Resilient Technologies بخطوتها الخاصة وطوّرت TNP (إطار غير هوائي) للاستخدام العسكري وخططت للاختبار مع الحكومة فيما من المؤكد أنه عقد مربح. الادعاءات مثيرة للإعجاب ، في الواقع. يختلف هيكل التكلم بشكل كبير عن تكوين تويل ، من حيث أنه يستخدم بنية قرص العسل فائقة القوة. تدعي TNP أن عمر مداسها يصل إلى 100000 ميل ، والأهم من ذلك أنها مقاومة للانفجار بدرجة عالية.

أجرت شركة الإطارات اليابانية ، Bridgestone ، أبحاثها الخاصة ، ومؤخراً في عام 2011 ، طرحوا مفهومهم الخاص للإطارات غير الهوائية في معرض طوكيو للسيارات. كان تصميم نسختهم يحاكي Tweel تمامًا تقريبًا ، باستثناء استخدام مكبرات الصوت الداخلية والخارجية التي تعمل في اتجاهين متعاكسين ، على عكس المتحدث على شكل حرف V لـ Tweel. كان ادعائهم أن الضوضاء والاهتزازات لنسختهم لم تكن مشكلة. يعد أداء Bridgestone القوي أيضًا نعمة للبيئة حيث أن المواد أسهل بكثير في إعادة التدوير من المطاط الصناعي القياسي ، ومن ثم فإن نظام الألوان الأخضر والأسود المثير للاهتمام ، على الأرجح.

لإغلاق الحلقة ، طورت الشركة المصنعة للإطارات ميشلان إطارًا بدون هواء مضغوط ومقاوم للثقب ، وسيتم تسويقه للسيارات في عام 2024 حتى لو تم استخدامه بالفعل لبضع سنوات في القطاع الصناعي.

يطلق عليه Uptis (نظام الإطارات الفريد المقاوم للثقب) ، وهو مشتق من تقنية "Tweel" التي طورتها ميشلان منذ عدة سنوات. إنه عبارة عن مجموعة من إطارات العجلات مع نظام قضبان وحلقة خارجية مقصية من المفترض أن تعيد إنتاج سلوك الإطار الكلاسيكي. ولكن بينما لا يمكن لـ Tweel العمل إلا بسرعات منخفضة ، تؤكد ميشلان أنه يمكن استخدام Uptis في الظروف العادية بواسطة سيارة ركاب.