هناك العديد من القصص غير العادية التي نحب أن نصدقها.
هذا هو حال هذه القصة التي تدور أحداثها في عام 1965، بين الكتلة السوفييتية في منتصف الحرب الباردة مع الكتلة الأمريكية، ثم يقرر السوفييت إظهار تفوقهم من حيث التمكن من الطاقة النووية. نحن بعد الحرب العالمية الثانية والأسلحة النووية تفسح المجال للأسلحة النووية السلمية. يقدم الأمريكيون مع فورد نوت نموذجًا لسيارة تعمل بالطاقة النووية تهدف إلى إحداث ثورة في عالم السيارات، إنها فورد نيوكليون. كان الأمريكيون فخورين جدًا به لدرجة أنهم قدموه في العديد من الصالونات خلال عامي 1957 و1958، لدرجة أنهم في عام 1958، خلال إحدى المناسبات، دعوا السكرتير الثاني للسفارة السوفيتية، فلاديمير سينيافين. لقد كان متحمسًا جدًا للتقدم التكنولوجي ووصف فكرة السيارة بحماس في تقريره. وبما أنه تم ذكر المشروع الذري هناك، فقد تمت دراسة التقرير بعناية على مستوى الكرملين. ولم يكن العسكريون مهتمين بهذا الأمر، إذ اعتبروا ما وصف بالخيال الفارغ، لكن على كل حال تم إرسال التقرير إلى وزارة بناء الآلات المتوسطة في الاتحاد السوفييتي، التي كانت آنذاك مسؤولة عن جميع المشاريع النووية. وقد شوهد من قبل أحد نواب الوزراء الأسطوري يفيم بافلوفيتش سلافسكي. هكذا بدأت القصة المجهولة لآلة مذهلة يمكنها أن تهز صناعة السيارات العالمية بأكملها.
يعتبر المفهوم ثوريًا ولكن سيارة Ford Nucleon المقدمة هي مجرد نموذج بمقياس 3:8. ولذلك فهذه فرصة للسوفييت لتلقين الأمريكيين درسًا من خلال تصنيع سيارة طاقة ذرية بالحجم الحقيقي.
لذلك تم إنشاء سيارة Volga Atom بمحرك ذري (استنادًا إلى Volga GAZ-21) في عام 1965 وكانت بالحجم الحقيقي. تظهر لنا الصورة المؤرخة أنها حقيقية جدًا.
تقول القصة أنها كانت تحتوي على محرك قوي بقوة 320 حصانًا يشبه المحرك الكلاسيكي رباعي الأسطوانات ويزن 500 كيلوجرام بسبب وزن المفاعل النووي (سمي هذا المفاعل A-21)، لذلك كان لا بد من تجهيز السيارة مزودة بـ 4 عجلات أمامية لدعم هذا الوزن. أثناء الاختبار، قطعت فولغا أتوم مسافة 60 ألف كيلومتر دون التزود بالوقود. ولكن بعد هذه المسافة، كان لا بد من تغيير المحرك لمحرك جديد. ونتيجة لذلك، قام العلماء السوفييت بتصحيح هذه المشكلة وصنعوا محركًا يعمل بالوقود الغازي على شكل سداسي فلوريد اليورانيوم بدلاً من اليورانيوم الصلب. وكان المحرك الجديد أقل قوة (200 حصان، 600 نيوتن متر).هذه النسخة الجديدة من المحرك جعلت السيارة تقطع مسافة 40 ألف كيلومتر دون التزود بالوقود. للتزود بالوقود، كان يكفي الآن ضخ كمية جديدة من سداسي فلوريد اليورانيوم في الأسطوانات وتشغيل السيارة. لكن سائقي الاختبار أبلغوا عن مشاكل في الكبح. النظام الأصلي لا يستطيع التأقلم. مشكلة أخرى هي الحرارة في المقصورة. تم إجراء الاختبارات في الربيع، لكن درجة الحرارة داخل السيارة سرعان ما أصبحت لا تطاق.
في البداية، كان من المخطط صنع عدة نماذج أولية لتقديمها في المعارض وجمع ضيوف الشرف. ومع ذلك، مع تطوير المصممين للمحرك والسيارة نفسها، تغير الوضع. استقال خروشوف من منصب الأمين العام، ولم يكن لدى بريجنيف، الذي حل محله، مثل هذه الطموحات. ولذلك تم إغلاق المشروع بهدوء. وتمت إزالة السيارتين النموذجيتين للتطهير ودفنهما بدون محركات لفترة طويلة في موقع الاختبار، ثم تم تدميرهما.
سيكون من المثير للاهتمام بالتأكيد رؤية ما كان سيحدث لو وصلت هذه التكنولوجيا إلى مرحلة الإنتاج.
ومع ذلك، فإن القصة لم تنته بعد، لأن روسيا اليوم تعيد فتح كتب الماضي وتروي كيف تمكن السوفييت من تحقيق أداء أفضل من الأمريكيين من خلال نموذج أولي متداول لأن Ford Nucleon كان مجرد نموذج على نطاق واسع ويعرض بدوره نموذجًا جديدًا مما كان فولجا أتوم بمحرك ذري في جناح أتوم وهو أكبر مجمع تعليمي في روسيا مخصص لتاريخ العصر النووي.
معرض لمجد الماضي والحاضر حيث نجد كل التفاصيل حول هذه الملحمة بما في ذلك المقالات التوضيحية والخطط وصور السيارات المعنية وحتى سيارة Ford Nucleon!
قصة جميلة تُرضي البعض وتُغضب البعض الآخر، وكان من الممكن أن تنتهي عند هذا الحد لو كانت مجرد نكتة كبيرة من كذبة إبريل نشرتها مجلة روسية عام 2015 في عددها الشهري.. .. لشهر إبريل!
لذلك فإن كل شيء خاطئ لدرجة أنه لم يسمع أحد في مصنع GAZ بهذه القصة ولم يحضر أي وثيقة. بالإضافة إلى ذلك، فإن الصور المعروضة عبارة عن مونتاج خام وفكرة إضافة عجلات أمامية في GAZ-Atom مستوحاة من مفهوم... Ford Seattle-ite XXI
لكن القصة جميلة جدًا بالنسبة للبعض، لدرجة أنها تناولتها العديد من وسائل الإعلام، وخاصة من قبل السياسيين الروس، لدرجة أن القصة لا تزال تُحكى وتُعرض.
ومن جهتنا، نعتذر لجعلكم تقرأون القصة بالتفصيل، لكن طعم سم الفولغا كان كبيراً جداً.
Comments