المجر: تاريخ إنتاج السيارات الصغيرة

وبعد سيطرة الاتحاد السوفييتي على «الدول التابعة» في أربعينيات القرن العشرين، أنشأ الروس مجلس المساعدة الاقتصادية المتبادلة، كوميكون، لتنسيق العلاقات الاقتصادية عبر الكتلة السوفييتية. ووفقا لمبادئ التخطيط الاشتراكي، كان كل بلد ملزما بإنتاج منتجات معينة، دون غيرها. فقد سُمح لتشيكوسلوفاكيا وبولندا ورومانيا بإنتاج السيارات، ولكن لم يكن مسموحا للمجر بذلك، ربما لأنها لم تكن لديها صناعة سيارات في السابق. لكن السيارة الوطنية، مثل شركة الطيران الوطنية، كانت رمزا للفخر الوطني، وخاصة في أوروبا الشرقية. لذلك قرر الشيوعيون المجريون بسرعة أن تمتلك بلادهم سيارة خاصة بها. وبالتالي سعوا ووجدوا حلاً مجريًا. لقد أنشأوا طريقة للتحايل على قواعد Comecon باستخدام تخصص يعرف باسم "kiskapu" أو "الباب الصغير". عندما يُغلق الباب، ينتهي الأمر بـ "kispaku" إلى فتح الباب بظرف من الأوراق النقدية.

ردًا على الحظر المفروض على إنتاج السيارات في المجر، قرر القادة الشيوعيون المجريون صنع مركبة مغلقة ذات عجلة قيادة ومحرك بنزين يمكنها نقل الأشخاص بأمان، ولكن لا يمكن تسميتها سيارة لأنها صغيرة جدًا: أ سيارة صغيرة! وبما أن السيارة المجرية الصغيرة لم تكن في الواقع سيارة، فيمكن تصنيعها بفضل "kispaku" وثقل البيروقراطية الشيوعية. وقد لاقت الفكرة بعض النجاح.

سيارة صغيرة مجرية تم تصنيعها في عام 1968 بواسطة Rezső Denk في معهد بودابست للأبحاث الكهربائية.

السيارة الصغيرة هي الأحدث في سلسلة طويلة من الاختراعات المجرية التي شكلت العالم الحديث، بما في ذلك قلم الحبر الجاف لازلو بيرو، ومقسم الهاتف والتصوير المجسم. كما لعب العلماء المجريون مثل إدوارد تيلر وجون فون نيومان أدوارًا حاسمة في تطوير الحوسبة والأسلحة الذرية. وربما تعود جذور هذه القدرة على الابتكار إلى التعقيد الذي تتسم به اللغة المجرية. يتطلب قول شيء ما باللغة المجرية سلسلة من الحسابات الذهنية اللحظية قبل أن تتمكن من بناء جملة ذات معنى واضح. هناك نكتة قديمة تقول إن المجري هو الشخص الذي يدخل من الباب الدوار خلفك ويخرج من أمامك. أثبتت هذه المهارة الفطرية في البحث عن حلول للمشاكل المعقدة وموهبة التفكير السريع والمتوازي أهمية بالغة للشعب المجري خلال قرون من الحكم الأجنبي وكانت مفيدة بشكل خاص في ظل الشيوعية.

وعلى الرغم من الطلبات الواردة من موسكو، كانت المجر مرشحًا طبيعيًا لإنتاج السيارات. تعد مصانع الصلب الضخمة Manfred Weiss في جزيرة Csepel واحدة من أكبر المؤسسات الصناعية في منطقة بودابست، وكانت المجر تصدر بالفعل حافلات Ikarus وشاحنات Csepel إلى جميع أنحاء أوروبا الشرقية. خلال الحرب، أنتجت مصانع الصلب هذه الأسلحة والذخيرة بشكل أساسي، وبعد أن استولى عليها النازيون في عام 1944، استمرت في القيام بذلك. بعد الحرب، قام يانوس بنتلني، أحد مهندسي المصنع، بتصميم سيارة صغيرة مستوحاة من سيارة فولكس فاجن بيتل الألمانية. وقد أجبر التقنين والنقص مخترع السيارة المسماة "بنتي" على أن تكون سيارة خفيفة وغير مكلفة وموثوقة وسهلة التصنيع. تعمل بمحرك ثنائي الشوط سعة 500 سي سي، ويبلغ طول بنتي 3 أمتار وارتفاعها 1.3 متر. ادعت Pentelnyi أن سعر محركها كان نصف سعر المحرك رباعي الأسطوانات رباعي الأشواط لسيارة Fiat Topolino المنافسة لها. واقتناعا بذلك، وافق المصنع على خطط الإنتاج في عام 1946. وبحلول ديسمبر، كان النموذج الأول على الطريق ووصل بسهولة إلى سرعة قصوى تبلغ 60 كم / ساعة. متحمسًا، قام Pentelnyi ببناء نسخة أكبر بحجم 600 سم 3، والتي تم اختبارها بنجاح. ستقوم مصانع الصلب بوضع خطط لإنتاج السيارتين بكميات كبيرة.

لكن المشروع فشل. بعد وصول الشيوعيين في عام 1948، تم تأميم مصنع مانفريد فايس للصلب وإعادة تسميته على اسم ماتياس راكوسي، الزعيم الستاليني المجري. الأمر يأتي من موسكو: لا مزيد من السيارات. تم إلغاء أعمال Pentelnyi وحُكم على المصنع بإنتاج دراجات نارية وشاحنات Csepel البدائية. يتم الآن عرض Pente 600 الوحيد الباقي في متحف النقل في بودابست. لم تدخل Pente de Pentelnyi مرحلة الإنتاج أبدًا، لكن نماذجها الأولية كانت بمثابة نماذج للمشاريع اللاحقة.

كانت سنوات التقشف والنقص التي أعقبت الحرب بمثابة العصر الذهبي للسيارات الصغيرة في أوروبا. كان لدى إيطاليا Iso Isetta الشهير، عندما قامت شركة Messerschmitt، الشركة المصنعة للطائرات المحظورة من إنتاج طائرات مقاتلة، في ألمانيا بتصنيع Kabineroller التي تشبه على نحو غير مفاجئ قمرة قيادة طائرة مقاتلة مثبتة على ثلاث عجلات. كان لدى بولندا سيارة Smyk، وهي سيارة صغيرة ذات أربع عجلات مع باب أمامي، وأنتجت تشيكوسلوفاكيا السيارة Velorex ذات الثلاث عجلات.

Pente 500

وفي بودابست، وضعت الحكومة مواصفات السيارة المجرية الصغيرة: يجب أن تكون مركبة مغلقة ذات أربع عجلات، تعمل بمحرك دراجة نارية، قادرة على نقل شخصين بالغين وطفلين وبعض الأمتعة. في عام 1955، كلف وزير المعادن والصناعة الميكانيكية المجري فريقًا من المهندسين، من بينهم إرنو روبيك، والد مخترع المكعب الملون الشهير، بالعمل في بلدة زيكيسفيرفار، غرب بودابست، في مصنع الطائرات التي تم إصلاحها سابقا. لقد حصلوا على Isetta، وكذلك Messerschmitt Kabineroller. ذهب روبيك وفريقه بسرعة إلى لوحة الرسم، مستخدمين خيالهم وأفكارهم المأخوذة من السيارات الصغيرة الإيطالية والألمانية. كانت نتيجة تأملاتهم تحمل أسماء ألبا ريجيا، كما كان يُطلق على سيكشفهيرفار في العصر الروماني، وبالاتون، باعتبارها البحيرة التي تحمل الاسم نفسه. كانت كلتا السيارتين تقودهما محركات دراجة نارية Pannonia 250cc ولها أجسام من الألومنيوم وعجلات طائرات. فتحت أبواب ألبا ريجيا بطريقة تقليدية، بينما انزلق سقف بالاتون إلى الخلف كما هو الحال في طائرة ركاب للسماح للسائق والركاب بالصعود على متنها. كان محركهم موجودًا في الخلف وكان لديهم تروس خلفية. وللرجوع إلى الخلف، كان على السائق إيقاف المحرك وسحب الرافعة قبل إعادة تشغيل المحرك.

العديد من المعجبين بسيارة إستفان كاريكا القزمة في معرض بودابست الصناعي في حديقة المدينة - 1954

حققت هاتان السيارتان الصغيرتان نجاحًا كبيرًا وتم تقديمهما للجمهور خلال موكب عيد العمال في زيكيسفيرفار عام 1956، برفقة سيارتي Isetta وUttoro (Pioneer) اللتين تم تصنيعهما في مدينة ديبريسين. لقد نظروا إليهم بمزيج من الفخر والحنين. الفخر بأن المجر تمكنت مرة أخرى من التحايل على القيود المفروضة خارجيًا على تصنيع السيارات والرغبة في امتلاكها. لأنه في المجر، كانت الملكية الخاصة للسيارة امتيازًا نادرًا لأنها كانت مخصصة عادةً لقادة الحزب وموظفي الخدمة المدنية. إذا تمكنت المجر من إنتاج سيارة اقتصادية خاصة بها، فربما يُسمح لنا بشراء واحدة.

نماذج بالاتون وألبا ريجيا

إن سيارة أوتورو، التي ترعاها وزارة الصناعة الخفيفة - وغير معروفة لوزارة الصناعة الثقيلة - هي واحدة من العديد من السيارات الصغيرة التي صنعها مخترعون من القطاع الخاص. قام يانوس شاديك، وهو مهندس يعيش في ديبريسين، ببناء سيارته الأولى في عشرينيات القرن العشرين، وفي الخمسينيات من القرن الماضي، عمل كمهندس رئيسي في مصنع أقفال مؤمم. قام بتصميم Uttoro مع اثنين من زملائه الذين سبق لهم إصلاح وبناء محركات الطائرات. كان مدعومًا بمحرك دراجة نارية Csepel سعة 250 سم مكعب مع بداية ركلة مثبتة على المحور الخلفي. عجلاتها جاءت من عربة يدوية لكن السيارة ما زالت قادرة على الوصول إلى سرعة 80 كم/ساعة!

قام إندري سوراني، متسابق الدراجات النارية السابق، ببناء أول سيارة صغيرة له في عام 1946. بمحرك سعة 50 سم مكعب وهيكل ضيق لا يكاد يتسع لشخصين، سرعان ما أصبحت تُعرف باسم "حذاء المحرك". على الرغم من مظهرها الهش، إلا أنها عملت بشكل جيد وصنعت Suranyi نسخة أكثر قوة بمحرك سعة 125 سم مكعب. حتى أنه كانت هناك خطط لصنع نموذج 250 سم مكعب، لكن لم تكن هناك متابعة. في فاك، تابع كالمان زبادي بحماس جميع المعلومات التي وصلت إلى بالاتون وألبا ريجيا والسيارات الصغيرة المجرية الأخرى. لقد كان يعمل بجد على نموذجه الأولي.

سيارة سيجما الصغيرة من شركة إصلاح السيارات Trans-Tisza

متحمسة للنتائج التي تم تحقيقها واحتمال القدرة على تصنيع سيارة في المجر، الأمر الذي قد يصل إلى التحايل على قيود كوميكون، وتلبية التطلعات الوطنية وتوفير سيارة للسكان المتطلبين، كلفت وزارة الصناعة ليجر معهد أبحاث نقل السيارات لتحليل إنتاج السيارات في الكتلة الغربية والسوفيتية. كانت السيارة التي فضلها المعهد هي السيارة الألمانية الغربية Goggomobil، التي طور محركها سعة 250 سي سي قوة مذهلة تبلغ 14 حصانًا، لكن أصولها الرأسمالية شكلت صعوبة. كان على العبقرية الاشتراكية أن تفوز. إذا أمكن إثبات أن المجر تتمتع بالخبرة اللازمة لإنتاج سيارة مشهورة وموثوقة وغير مكلفة، سواء كانت تندرج ضمن فئة السيارات أم لا، فربما تقبل كوميكون بتصنيعها بـ "kiskapu"!

Goggomobil

وقرر الوزير أن أفضل طريقة للمضي قدماً هي تنظيم مسابقة. ولهذا السبب تم الإعلان عن المناقصة في صيف عام 1956. ولكن كما كانت الحال في كثير من الأحيان في أوروبا الشرقية، هبت رياح التاريخ وألقى تمرد أكتوبر بالبلاد في حالة من الفوضى. وفي العام التالي، أعلنت الوزارة عدم وجود فائز وتم التخلي عن المشروع بأكمله.

ومع ذلك، في الساحات الخلفية والمرائب، لم يتخل المهندسون والمخترعون المجريون عن سعيهم لإنشاء السيارة المجرية الصغيرة المثالية. قال كالمان زبادي لنفسه إنه إذا نجح روبيك وشاديك، فيمكنه فعل ذلك أيضًا. في عام 1956، اشترى محرك Isetta سعة 300 سي سي وبدأ العمل في حوض بناء السفن في فاك. بعد أربع سنوات كشف النقاب عن Fesztival. وكانت سيارة يبلغ طولها 3.15 مترا وارتفاعها 1.15 مترا ووزنها 380 كيلوجراما وتبلغ سرعتها القصوى حوالي 60 كيلومترا في الساعة. تم بناء المهرجان باستخدام أجزاء دراجة نارية وجسم مصنوع من ريش الدجاج ودم الخنزير والورنيش، وكانت رائحة المهرجان كريهة، لكنه قاد! لسوء الحظ، ظلت سيارة كالمان زبادي الرائعة فريدة من نوعها. وبعد سنوات قليلة، تم استبدال هيكل السيارة وبعد وقوع حادث تم تدمير بقايا السيارة. وبدون إحباط، بدأ كالمان زبادي في رسم القوارب وسيارات الأجرة المائية.

تعتبر السيارات الصغيرة المجرية بمثابة قطرة في محيط في تاريخ السيارات، لكنها كانت أكثر بكثير من مجرد خيال عدد قليل من العباقرة. المبادئ التي دافعوا عنها - الاقتصاد في التصميم، وسهولة الإنتاج، والبساطة - لا تزال ذات صلة حتى يومنا هذا. حاليًا، يعيش نصف سكان العالم في المدن، ومن المتوقع أن يرتفع هذا الرقم إلى 60% بحلول عام 2030. وحتى مع توسع شبكات النقل، سيظل الكثير من الناس يرغبون في قيادة سياراتهم الخاصة. ويصدق هذا بشكل خاص مع النمو السريع للطبقات المتوسطة الجديدة في الهند والصين.

إن السيارات الصغيرة، بانبعاثاتها المنخفضة الملوثة، وانخفاض تكلفة استخدامها، وبصمتها الصغيرة، هي إجابة واضحة.