.png)
هناك خطوط مميزة للغاية ويمكن التعرف عليها بسهولة لدرجة أنها محفورة في الذاكرة الجماعية.
إن لمسهم سيكون بمثابة تدنيس للمقدسات!
ولكن هذا ما سيحدث مع خط إنتاج بورشه 911 الأسطوري. نحن الآن في الستينيات، حيث تطلق شركة بورشه طراز 901 الذي سرعان ما أعيدت تسميته بـ 911 بسبب استياء بيجو من التزام فرديناند بورشه أثناء الحرب العالمية الثانية والذي كان مشاركًا في إدارة بيجو. تعد سيارة بورشه 911 من أجهزة الإنتاج، وهي من أعمال فرديناند ألكسندر بورشه (حفيد فرديناند بورشه ومدير التصميم داخل الشركة العائلية)، والمعروف أيضًا باسم "بوتزي".
ومن ثم ستصبح سيارة بورشه 911 المجهزة بمحرك Flat6 أيقونة بين السيارات الرياضية، فهي تهز القواعد وتصبح أيقونة مثل ابن عمها فولكس فاجن بيتل.
تم تقديم سيارة بورشه 901 للجمهور في معرض فرانكفورت للسيارات عام 1963، وتمت إعادة تسميتها بـ 911 لطراز عام 1964. تم بيع السيارة الجديدة إلى جانب 356C كبديل مع المزيد من القوة ومساحة لمقعد خلفي.
وبذلك، فإن السيارة 911 هي سيارة رياضية 2+2، مرادفة لمقعدين خلفيين فخريين، مما يوفر مساحة أكبر لاستيعاب مضارب الجولف أو حقيبة اليد مقارنة بطفلين صغيرين، وهو ما يتماشى تماماً مع موقعها.
لكن في الستينيات، كانت 911 هي الطراز التجاري الوحيد في مجموعة بورشه (إلى جانب 912، نفس الطراز ولكن بمحرك رباعي الأسطوانات مخصص في الأساس للسوق الأمريكية)، وللبقاء على قيد الحياة كان من الضروري بيع المزيد من السيارات، لذلك تسعى شركة بورشه إلى الحصول على المزيد من العملاء ولذلك فهي بحاجة إلى توسيع قاعدة عملائها. الحل هو توفير مساحة أكبر للعائلة الشابة من خلال توفير مقعدين خلفيين حقيقيين لكي تتمكن أخيرًا من استيعاب أطفال كبار حقيقيين، أو حتى بالغين، حيث ستقدم 911، بالإضافة إلى طرازيها 2+2، مقعدًا حقيقيًا بأربعة مقاعد .
ولذلك في عام 1969 طلبت بورشه من شركة Pininfarina Carrozzeria. ولكن شركة بورشه لا تستعين عادة بمكتب تصميم لتصميم سياراتها، ولكن مهندسي بورشه كانوا مشغولين للغاية بالعمل على مشاريع أخرى.
إن التعامل مع منحنيات سيارة بورشه 911 الأسطورية لإطالتها وتحويلها إلى سيارة ذات 4 مقاعد ليس بالمهمة السهلة، ولكن من البداية لا يوجد أي تحد يخيف ساحر بينينفارينا.
كان بينينفارينا هو المكتب الأكثر أناقة في ذلك الوقت. تم تأسيسها وإدارتها في عام 1930 بواسطة جيان باتيستا بينين فارينا وجاسباري بونا، وهي معروفة ومعترف بها لأنها قدمت أجمل المنحنيات للإيطاليين بما في ذلك فيراري، ولم يتطلب الأمر أقل من ذلك للحصول على ثقة بورشه لإعادة لمس طرازها الرائد.
في ذلك الوقت، لاحظ كل من بينينفارينا وبورشه نجاح سيارة جاكوار تايب إي، وهي سيارة 2+2 حقيقية، قادرة على مواجهة عروض الشركة المصنعة الألمانية بشكل فعال، وخاصة في السوق الأمريكية.
من أجل تصنيع سيارة 911 B17 ذات المقاعد الأربعة التي طال انتظارها، أرسلت بورشه سلسلة S2 إلى ورش عمل بينينفارينا. وبالنسبة للهيكل، فقد تم تمديد قاعدة العجلات إلى مترين وستة وأربعين سنتيمترا. وبهذه الطريقة، تم اكتساب 192 ملم خلف العمود B لتوفير حجرة ركاب قادرة على استيعاب أربعة أشخاص بالغين. مثالية لدمج المقاعد الخلفية، حيث تم استخدام الجلد الأسود والتصميم المغلف للركاب على نطاق واسع. علاوة على ذلك، تمت إعادة تصميم الجزء الخلفي من السيارة، مع تعديل الانخفاض التقليدي لسيارة 911 قدر الإمكان.
في الداخل، لا توجد ثورات كبيرة: فهي تشبه إلى حد كبير تلك الموجودة في سيارة بورشه 911 كوبيه العادية مع تنجيد من الجلد الأسود، في الأمام والخلف. لقد زادت مساحة جنوط الركاب الخلفيين فقط بشكل كبير، كما زادت مساحة الرأس.
تم الانتهاء من بناء السيارة في خريف عام 1969، وأطلق عليها بورش الاسم الرمزي B 17.
تم تجهيز سيارة بورشه 911 الكبيرة هذه بنظام تعليق أمامي من نوع Boge Hydromat وممتصات صدمات Boge في الخلف. كما حصلت أيضًا على قضبان مانعة للانقلاب بقطر 15 ملم. احتفظت شركة Pininfarina بعجلات Fuchs مقاس 6 × 14 وزودتها بإطارات Michelin XAS 185 VR مقاس 14. المصابيح الخلفية الملونة الكبيرة خاصة بهذا النموذج الأولي. تم طلاء السيارة باللون الأزرق الداكن مع كتابة 911 S وPorsche على غطاء المحرك الخلفي. بوزن 1135 كجم، كانت سيارة بورشه 911 بينينفارينا ثقيلة للغاية (مقارنة بسيارة 911 الإنتاجية). بالإضافة إلى ذلك، تم توزيع الوزن بشكل سيئ على السيارة مع 39% من الوزن في المقدمة و61% في الخلف مع المحرك. وأخيرا، كان نصف قطر دوران السيارة البالغ 11.7 مترا غير مقبول أيضا. كانت بورشه غير راضية تمامًا عن تعاملها مع الطريق وخطها غير المتناغم. لم تكن سيارة بورشه 911 B17 التي ابتكرها بينينفارينا على ذوق دار شتوتغارت، لذا تم تأجيل مشروع بينينفارينا بورشه 911 B17.
باختصار، لم تكن بورشه راضية على الإطلاق عن هذا النموذج الأولي، ولم تعد الشركة تستعين بشركة خارجية لتصميم سياراتها. تم إجراء العديد من الاختبارات داخليًا في شركة بورشه على هذه السيارة قبل أن يتم إيقافها في الزاوية.
تم بيع سيارة بورشه بي 17 بينينفارينا (وهو أمر نادر بالنسبة للنموذج الأولي) في نوفمبر 1972 مقابل 27750 مارك ألماني إلى ليوبولد فون رافاي، مالك وكالة بورشه الكبيرة في هامبورج (بورشه زينتروم رافاي) والذي كانت تربطه علاقات جيدة جدًا منذ فترة طويلة مع بورشه. كان يحب سيارات بورشه وأراد أن يضمها إلى مجموعته الخاصة.
في عام 1975، أعيد إحياء سيارة بورشه 911 B 17 بمظهر جديد من حيث التصميم والشاسيه والمحرك. وقد تطور هيكل السيارة في الاتجاه الصحيح، مستوحى من تصميم بورشه 911 2.4، مع جناح أمامي وأجنحة أوسع لاستيعاب جنوط فوكس الأكبر حجماً بقياس 7 × 14 في الأمام و8 × 14 في الخلف. تم تجهيز هذه الحافات بإطارات Dunlop مقاس 185/70 VR 14 في الأمام و215/60 VR 14 في الخلف. تم أخذ الأضواء الخلفية أيضًا من سيارة بورشه 911 2.4. تم استبدال جميع عناصر الكروم بعناصر سوداء. أخيرًا، تم استبدال المحرك الأصلي (الذي كان خارج الخدمة تمامًا) بمحرك سيارة بورشه 911 كاريرا RS 2.7، وهو المحرك الشهير سعة 2.7 لتر Flat 6 والذي يولد قوة 210 حصان. تم تركيب علبة تروس يدوية بخمس سرعات. وبالتالي تصبح السيارة أكثر كفاءة بكثير.
وبعد بضع سنوات، باعها لهواة الجمع السويدي نيس نيلسون بعد تغيير لونها من الأزرق الداكن الذي اختاره بينينفارينا إلى اللون الأخضر الثعباني "Giftgrün" وإزالة نقوش بينينفارينا وبورشه من غطاء المحرك الخلفي.
لا يزال هذا النموذج الأولي الفريد جزءًا من مجموعته الخاصة، والتي تُعرض في متحفه الواقع في سيمريسهامن في السويد: متحف السيارات - مجموعة نيسي نيلسون.
يمكن رؤيتها أحيانًا وهي تقود سيارتها حول متحفها في جنوب السويد.
في عام 1993، أحضرها نيسي نيلسون إلى حدث "Sternfahrt" للاحتفال بمرور 30 عامًا على إنتاج سيارة بورشه 911 في قصر لودفيجسبورج، شمال شتوتغارت في ألمانيا..
قررت شركة بورشه تطوير سيارة 911 ذات الأربعة مقاعد، والتي أدت إلى ظهور سيارة بورشه 911 C20 (مشروع 915)، والتي تم تقديمها في عام 1970. وكانت أطول بمقدار 15 سم من بورشه 911 B 17 وأعرض بمقدار 2.2 سم.
بدأ مشروع بورشه 915 كنموذج خشبي كامل الحجم غير قابل للتشغيل. هذه السيارة البيضاء، التي نادراً ما تعرضها بورشه، هي بمقياس 1:1 وتمثل التصميم الأول الذي اختاره بينينفارينا في عام 1969. لم يكن التصميم الداخلي موجودًا بعد، وكانت النوافذ عبارة عن ألواح خشبية.
وبعد ذلك تم بناء السيارة 911 C20 كنموذج أولي دون أن يتم إنتاجها بكميات كبيرة.
كان تنفيذ النموذج الأولي سيئًا للغاية لدرجة أن بورشه لم تعرضه إلا في Goodwood Revival في عام 2016 باعتباره نادرًا في مجموعتها.
لحسن الحظ بالنسبة لي، وباعتباري من عشاق 911 المعترف بهم، فإن مجرد التفكير في رؤية عربة 911 كان ليرعبني. لذا فأنا مخلص لأخلاقيات بورشه الرياضية الأساسية:
ولكن مغامرة "عائلة" بورشه ستُعاد إطلاقها بعد بضع سنوات، ولكن مع نماذج محددة أخرى مثل Panamera، وأيضًا مع موضة سيارات الدفع الرباعي، Cayenne وMacan.
تتغير الأمور بمرور الوقت، لكن روح 911 لا تزال باقية.
Comentarios