بويك ريفييرا: أول شاشة تعمل باللمس

في عصر كانت فيه أجهزة VCR ناجحة بشكل كبير وكانت الهواتف المحمولة أكثر بقليل من مجرد هدف بعيد للرغبة ، كان آخر شيء تتوقع أن تجده داخل السيارة هو شاشة تعمل باللمس. ولكن كانت هذه المعدات على وجه التحديد واحدة من نقاط القوة الرئيسية في Buick Riviera.

ولكن كيف انتهى الأمر بشاشة تعمل باللمس على لوحة عدادات السيارة في الثمانينيات؟

نخبرك القصة.

بدأ كل شيء في نوفمبر 1980 عندما قرر مديرو Buick التنفيذيون أنهم أرادوا قبل انقضاء العقد تقديم نموذج بأفضل تقنية ممكنة.

في الوقت نفسه ، في مصنع Delco Systems في كاليفورنيا ، تم تطوير شاشة تعمل باللمس ، لا سيما لاستخدامها في السيارات. مع العلم بنوايا Buick ، ​​قدمت Delco نموذجًا أوليًا للنظام في أوائل عام 1981 إلى المديرين التنفيذيين في GM (مالك Buick) والباقي هو التاريخ.

في عام 1983 ، تم تحديد المواصفات النهائية للنظام ، وفي عام 1984 ، قامت جنرال موتورز بتركيب المعدات في 100 وحدة من Buick Riviera ، والتي تم إرسالها إلى تجار العلامة التجارية لردود الفعل العامة على هذه التكنولوجيا المبتكرة.

كانت ردود الفعل إيجابية للغاية. من الإيجابي جدًا أنه في عام 1986 جلب الجيل السادس من بويك ريفييرا هذه التكنولوجيا ، والتي بدت في ذلك الوقت وكأنها من أفلام الخيال العلمي.

يُطلق عليها اسم مركز التحكم في الجرافيك (أو اختصاراً "GCC") ، تتميز شاشة Buick Riviera 86 التي تعمل باللمس (والتي تم إقرانها أيضًا بمجموعة أدوات رقمية بالكامل) بشاشة تعمل باللمس ذات أنبوب أشعة الكاثود أحادي اللون (CRT) مقاس 9 بوصات ، والتي كانت تشبه أكشاك المعلومات وأجهزة الصراف الآلي (ATM) وغيرها من الأجهزة المحوسبة في ذلك الوقت. قامت دول مجلس التعاون الخليجي بالعديد من الوظائف على الريفييرا وكانت محاطة بستة "أزرار" لمسية تسمى المناخ والملخص والراديو والمقاييس والتشخيص ومراقبة الرحلة. مع ذاكرة 32000 كلمة ، قدمت العديد من الوظائف التي يمكننا الوصول إليها على شاشة حديثة بدءًا من زر المناخ ، ويمكن لسائقي ريفييرا ضبط وظائف التحكم في HVAC النموذجية ، مثل سرعة المروحة ودرجة الحرارة وتكييف الهواء (A / C) ومزيلات الصقيع من أجل النوافذ الأمامية والخلفية. المس الملخص ، وظهرت شاشة بسيطة تسمح للسائق بضبط بعض ميزات النظام الصوتي ، ونظام تكييف الهواء ، وكذلك توفير الوقت والتاريخ الحاليين. يؤدي الضغط على الراديو إلى عرض شاشة التحكم في نظام الصوت ، مما يسمح للسائق والركاب بضبط محطة الراديو ، وتبديل أوضاع نظام الصوت من راديو A / M إلى راديو F / M إلى مشغل الكاسيت المدمج ، فضلاً عن ضبط مستوى الصوت و إعدادات الصوت (bass / treble / fader / Balance) للنظام الصوتي. حتى أن شاشة الصوت تحتوي على "زر" على الشاشة يفتح باب مشغل الكاسيت (ويقدم بسرعة أو ترجيع الشريط الذي يتم تشغيله). عرضت شاشة أجهزة القياس "مقاييس" افتراضية. أتاح لمس التشخيصات للسائق عرض رسائل التشخيص والتحذير ، وكذلك ضبط إعدادات شاشة اللمس (مثل تشغيل أو إيقاف تشغيل "الصفارة" المسموعة ، على سبيل المثال). أخيرًا ، أظهر زر Trip Monitor الكمبيوتر المدمج على متن الطائرة ، والذي سمح للسائق بحساب متوسط ​​استهلاك الوقود (MPG) ، والمسافة المقطوعة والوقت المنقضي.

كان النظام متقدمًا جدًا في ذلك الوقت حتى أنه كان هناك نوع من نظام الملاحة الجنيني. لم يشر إلى الطريق ، ولكن إذا أشرنا في بداية الرحلة إلى المسافة التي سنغطيها ووقت السفر المقدر ، فسيعلمنا النظام على طول الطريق والمسافة المتبقية قبل الوصول إلى الوجهة.

أصبح مركز التحكم في الجرافيك ("GCC") من المعدات القياسية في طرازات Buick Reatta الكوبيه الرياضية لعامي 1988 و 1989 ، وتم إيقافه مع تحديث منتصف الدورة لسيارتي Buick Reatta و Riviera لعام 1990. ومع ذلك ، هناك نسخة أصغر ملونة من دول مجلس التعاون الخليجي أصبح متاحًا كخيار في سيارة الكوبيه الفاخرة Oldsmobile Toronado Trofeo 1990-1992 ، وقد قام هذا الإصدار حتى بتجربة أحد أنظمة الملاحة GPS الحديثة في مركبة الإنتاج. ولكن ربما يكون الجزء الأكثر إثارة للاهتمام حول شاشة اللمس في سيارات جنرال موتورز (GM) في الثمانينيات والتسعينيات هو حقيقة أن معظم شاشات اللمس لا تزال تعمل بنسبة 100٪ اليوم ، وهذا شيء جيد لأنه لا يمكنك استبدالها بـ فقط أي راديو ما بعد البيع حيث ستفقد وظائف السيارة المهمة.