قبل ٤ أيام2 دقائق قراءة

بيجو 305 V6 رالي

في عام 1977، أطلقت بيجو سيارتها الصالون الصغيرة المخصصة للآباء، وهي 305. ومن الصعب أن نتخيل أنه في عام 1980 أرادت بيجو استخدام هذا الطراز كسيارة رالي، مع العلم أن النسخة الإنتاجية من 305 كانت بمحرك سعة 1.5 لتر بقوة 49 حصانًا!

يجب أن يقال أنه في ذلك الوقت كانت بيجو بالفعل في منافسة مع السيارة الشهيرة 504 والتي كانت في المنافسة لمدة 10 سنوات.

في عام 1982، حدث أمر جديد في رياضة السيارات، عندما أنشأ الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) المجموعة B، وهي فئة سمحت بتجمع وحوش قوية مستمدة من مركبات الإنتاج. وكان أحد شروط الموافقة على هذه المجموعة هو إنتاج 200 وحدة على الأقل في سنة تصنيع السيارة الأصلية.

كان التحدي هائلاً: كيفية إنشاء سيارة قادرة على التفوق على أيقونات بطولة العالم للراليات مثل لانسيا بيتا، وأودي كواترو، وما إلى ذلك.

أولاً، كان من الضروري تحويل هذا الجر إلى دفع وتطعيمه بمحرك V6 سعة 2.5 لتر مع أعمدة كامات علوية مزدوجة و24 صمامًا يطور 250 حصانًا يقع في المقدمة، مع علبة تروس بخمس سرعات متصلة بالمحور الخلفي.

تم صنع نموذج بالحجم الكامل في سيريزاي وتم تقديمه باللون الأبيض الرائع ("قزحي اللون" كما قالوا)، مع خطوط زرقاء وصفراء (مزيج غريب!). تميزت عن النموذج الأولي لسيارة بيجو من خلال اعتماد التصميم المحسن لسيارة 305 لعام 1982.

على أية حال، تعاونت بيجو مع هيوليز لتصميم "سلسلة محدودة" من 200 وحدة. ولكن لسوء الحظ بالنسبة لهذا الطراز 305 Rallye، لن يتم إنتاجه وبالتالي لن يكون هناك 305 في الراليات ويتم عرض المثال الفريد من طراز Peugeot 305 Rallye في متحف مغامرات بيجو (فرنسا).

لن يتحدث التاريخ عن ذلك مرة أخرى، ولكن في الأحداث، ستكون سيارة رالي 305 هذه بمثابة البغل لتلك التي ستصبح ملكة الراليات، وهي سيارة رالي 205 توربو 16 والتي ستكون من ناحية أخرى ذات دفع رباعي وستستمر في العمل حتى عام 2021. فاز بلقبي العالم للسائقين والصانعين في بطولة الراليات عامي 1985 و1986.

بالنسبة لأولئك الذين يعتقدون أن سيارة الصالون لا يمكن أن تكون بطلة العالم للراليات وربما يكون هذا أحد الأسباب التي دفعت بيجو إلى عدم إطلاق 305 Rallie هذه في المنافسة، يجب أن نتذكر أنها جاءت بعد وصول 405 T16 في الرالي، نماذج تمكنا من الإعجاب بها في ذلك الوقت عند خط النهاية في بحيرة روز (السنغال) لرالي باريس داكار.