بيرليت في الجزائر: أكثر من قصة ، روابط قوية

تشترك Berliet ، ماركة الشاحنات الفرنسية ، في جزء كبير من تاريخها مع الجزائر ، ليس فقط مع مصنعها الموجود في الرويبة (الجزائر) ، ولكن أكثر من ذلك بكثير:

بنى ماريوس بيرليت أول محرك أحادي الأسطوانة في عام 1894 وسيارته الأولى في عام 1895 في منزل العائلة. في عام 1899 ، أنشأ شركة أوتوموبس ماريوس بيرليت ، المعروفة باسم بيرليت. ثم تقوم بتصنيع السيارات (حتى عام 1939 ، وستستمر حصريًا كشركة مصنعة للمركبات الصناعية).

في 1 يوليو 1905 ، اختارت شركة American Locomotive Company (ALCO) ، التي كانت ترغب في التنويع في صناعة السيارات ، شركة Berliet للحصول على ترخيص لمدة 3 سنوات لتصنيع ثلاثة طرازات من سيارات Berliet. سيسمح هذا الربح المالي المفاجئ لبيرليت بالشروع في مشاريع جديدة.

في عام 1906 ، بدأ بيرليت في إنتاج الشاحنات وأرسلها إلى الجزائر للاختبار ، الأمر الذي انتهى بالفشل. بخيبة أمل ، يريد ماريوس بيرليت محو الفشل وفي نفس الوقت إثبات أن شاحنات البنزين الخاصة به موثوقة للغاية. إنه يستعد للعودة إلى الجزائر بطموح جديد أقوى من خلال تنظيم معبر بين الشمال والجنوب ، وهو أمر لم يتم القيام به بعد.

استغرق حدوث ذلك 3 سنوات ، لذلك في عام 1909 ربطت شاحنة Berliet محملة بثلاثة أطنان من البضائع الجزائر العاصمة بالأغواط لأول مرة ، في رحلة طولها 330 كيلومترًا. رحلة تستغرق عشرة أيام للقيام برحلة ذهابًا وإيابًا ، أحيانًا بدعم من السكان لمساعدتهم على المضي قدمًا في الرمال عن طريق ألواح خشبية تنزلق تحت عجلاتها ذات الإطار الحديدي. في Médéa ، تمكن من تسلق 12 كم من الساحل بسرعة 9 كم / ساعة. لم تصل أي شاحنة حتى الآن إلى الأغواط ، فإن وصولها هو حدث يروج لسمعة الشركة المصنعة في ليون.

عام 1909 هو العام الذي افتتحت فيه بيرليت أول فرع لها في الجزائر العاصمة ، وكان لها وجود دائم في إفريقيا وفي عام 1912 افتتحت بيرليت فرعًا ثانيًا في وهران.

اندلعت الحرب العالمية الأولى في عام 1914 وركز بيرليت على المركبات العسكرية في أوروبا بينما تم تعليق نشاطه في الجزائر.

بين الحربين ، انتعشت الأعمال وركز ماريوس بيرليت جهوده على إنشاء شبكة قوية من التجار المجهزين بقطع الغيار وموارد الإصلاح الاحترافية. تمثل الجزائر منفذًا مهمًا للسيارات وخاصة الشاحنات المستخدمة لنقل البضائع ونقل الأشخاص. يوضح بيرليت أن الروابط بين الشمال والجنوب يمكن أن تنجح.

بيرليت يتولى المعابر الأفريقية

في عام 1926 ، نجحت Mission Sahara Nigeria ، وهي أول معبر بمركبات ثلاثية المحاور ، ثلاثة طرازات Berliet VPD 6 × 4 في تنفيذ مهمة الجزائر - جاو مع 3000 كجم من البضائع و 22 راكبًا.

في عام 1932 ، جاء دور مهمة الديزل في الصحراء لربط الجزائر بغاو هناك والعودة.

تأتي الحرب العالمية في فصلها الثاني ، والذي يعيد بيرليت إلى أنشطته العسكرية.

Rebelote في عام 1945 ، وجد بيرليت نفسه مع فوائض ، كان من الضروري إثبات المدخرات والأداء.

في عام 1950 ، أطلقت Berliet الشاحنة GLR8 ، وهي شاحنة حديثة كان من المفترض أن تكون رائدة للعلامة التجارية ، ثم أرادت العلامة التجارية أن تظهر أن هذه الشاحنة قادرة على تغطية مسافات طويلة وطرق صعبة بموثوقية وراحة تامة. تم بناء نموذجين أوليين من طراز GLR "الاستعماري" وعهد بهما لشركة Compagnie Saharienne Automobile التي يديرها رينيه ديفيك في تقرت ، الجزائر.

نستخدم الوصفات القديمة لهذا وننظم رحلة استكشافية جديدة إلى الجزائر أبيدجان ، مسافة 7500 كم.

كان موريس بيرليت على متن الطائرة ليرى التكيف الميكانيكي المثالي للسيارة مع استخدامها. هذه المواد ، المجهزة بإطارات عريضة ، جهزت تدريجياً جميع وحدات النقل العسكرية في الصحراء.

وبفضل هذا ، تبيع شركة أوتوموبس إم بيرليت ما بين 10 إلى 12٪ من إنتاجها في الجزائر وفي عام 1953 تم بناء فرع جديد في وهران. في عام 1955 ، في الجزائر العاصمة ، توسعت بيرليت.

مصنع بيرليت بالجزائر العاصمة

اختبارات شاحنات بيرليت في الصحراء الجزائرية

في أكتوبر 1959 ، انطلقت بعثة تينيري من الجزائر العاصمة. تغادر السيارات فرع بيرليت المقام في شارع حسين داي في 6 مارس 1959. يقود السيد كونتي أول سيارة لاند روفر. السيد روجنيز ، الذي ليس في مهمته الأولى للصحراء ، يقود الثلاجة البيضاء GBC 8 M 6x6.

تتوسع Berliet في الجزائر ، وبين عامي 1959 و 1960 ، تم بناء فرعين جديدين في قسنطينة وورقلة.

بفضل شبكة غنية من 35 تاجرًا ، يصل انتشار العلامة التجارية إلى 70٪.

عملاق لأبحاث النفط: تم بناء T100 أكبر شاحنة في العالم

منذ عام 1952 ، بدأت فرنسا ديناميكية جديدة للتنقيب عن النفط في الجزائر ، وتم تحديثها وكانت التقديرات واعدة ، وشعرت باحتياجات جديدة. في عام 1954 ، تم اكتشاف رواسب هيدروكربونية في الصحراء الجزائرية. بدعوة من مدير شركة شل للذهاب إلى الجولية (المنيا الآن) في نهاية عام 1956 ، وجد بول بيرليت أن المركبات المتاحة للشركة غير مناسبة. يطلب مدير شركة شل أن تعرض عليه معدات يمكن أن تساعده في التنقيب والاستغلال. ينتقل بول بيرليت بالطائرة من تيميمون إلى قاعدتهم في غرب غراند عرق ، ويكتشف البركانات والكثبان الرملية الكبيرة على شكل هلال وأعمال الطرق العملاقة اللازمة لعبورها بواسطة المقطورات التي تنقل معدات التنقيب. البترول ".

يتابع بول بيرليت: "عندما رأيت المشاكل التي تشكلها الكثبان الرملية في الصحراء ، قررت أن أقوم بـ T100. أخيرًا أظهرنا ما يمكننا فعله: أكبر شاحنة في العالم! لقد عهدت إلى André Billiez بتطوير آلة قادرة على حمل حمولة 50 طنًا في الكثبان الرملية دون الحاجة إلى بناء مسار باهظ الثمن. أخذت أكبر الإطارات المتوفرة في ذلك الوقت ، واخترت محرك Cummins الذي قدم أفضل حل وسط بين القوة والخفة والأداء في نطاق القوة المستهدفة. كانت قوة 600 حصان للمحرك الأول غير كافية ، وذهبنا إلى 700 حصان ولكن كان من المرغوب فيه قوة 1000 حصان ".

تم تصميمه وتصنيعه في 9 أشهر لتلبية احتياجات النقل للكتل غير القابلة للتجزئة التي تزيد عن 40 طنًا من التنقيب عن النفط ، ويمكن لـ T100 العملاق عبور الكثبان الرملية في Grand Erg Oriental دون الحاجة إلى تطوير مدرج.

تم تقديم T100 رقم 1 في معرض باريس للسيارات في أكتوبر 1957 وتم إرسال رقم 2 إلى الصحراء ، وانضم إليه في ديسمبر 1957 بالرقم 1. بقيت طائرتا T100 الموجودة في الجزائر في Gassitouil ولكن لم يتم استخدامهما لفترة طويلة لأنه تم اكتشاف رواسب الغاز التي يمكن الوصول إليها بسرعة كبيرة من قبل الجزائريين الذين فقدوا الاهتمام في الغرب الكبير عرق. لتوسيع أبحاثهم النفطية بعد الاستقلال ، حصل الجزائريون على معدات أمريكية.

تم استخدام نسختين في الصحراء بغاسي الطويل. أحدهما احتفظ به الجزائريون والآخر ضمن مجموعة مؤسسة بيرليت بعد أن تبرعت بها الجزائر لهم في عام 1981.

تم بناء 2 T100s أخرى ، ولكن مع جميع التكوينات والاحتياجات الأخرى: T100 n ° 3 كانت مركبة 6 × 4 مزودة بقلابة Marel للاستخدام في مناجم اليورانيوم في ليموزين ، وتم تصميم T100 n ° 4 للسوق الأمريكية. هاتان النسختان لم تعد موجودة.

الإطارات: ضغط قدم الجمل العربي

عندما غادرت المصنع ، كانت مزودة بإطارات من نوع "الأشغال العامة". اعتبارًا من يناير 1959 ، تم تجهيزه بإطارات Michelin Tubeless "الرمال الخاصة" 37.5 / 33 XR ، بقطر 2.20 متر وعرضه ما يقرب من 1 متر. يزن كل إطار أكثر من 950 كجم ولكنه أقل من 1 كجم / م 2 من ضغط الأرض ، أو 1 كجم / سم 2 بوزن إجمالي يبلغ 100 طن.

على الرغم من أن إجمالي وزن الإطارات يبلغ 101 طنًا ، إلا أن الإطارات محسوبة لدعم 120. والنتيجة مذكورة في تقرير بتاريخ 6 فبراير 1959: يبلغ عمق مسار الإطارات T100 10 سم ويتقاطع مع المنحدرات في الرمال بنسبة تصل إلى 20٪ ... ".

عجلة T100 أطول من رجل عادي الحجم. ويبلغ الوزن الفارغ لهذه الشاحنة 100 طن وتصل سرعتها القصوى إلى 34 كم/ساعة. ويبلغ ارتفاعها 5 أمتار وعرضها، بينما يبلغ طولها 15 متراً وكانت أكبر شاحنة في العالم وقت تصنيعها.

برليت واندماج الجزائريين

في 6 سبتمبر 1954 ، أي قبل شهرين من اندلاع الحرب الجزائرية ، بعث مدير فرع مصانع بيرليت في الجزائر العاصمة برسالة إلى المقر دون أوهام حول مستقبل الجزائر الفرنسية. وهو يعتبر أنه "على الرغم من الهدوء الظاهر" الذي يسود الجزائر ، فإن كل شيء يخشى من تطور السكان المسلمين ، ويدعو إدارة Vénissieux إلى "أخذ ذلك في الاعتبار بسرعة كبيرة". مشيرًا إلى أن "العملاء من السكان الأصليين ، الذين تتزايد قوتهم الشرائية بشكل مطرد" ، يمثلون "نسبة مئوية أعلى يوميًا" من المبيعات ، يتابع: "لذلك يجب علينا أن ننظم أنفسنا ليس فقط للبحث عن المزيد والمزيد منهم ، ولكن أيضًا لجعلنا نفهم لها وإلهامها بكل الثقة اللازمة. [...] تقودنا هذه الاعتبارات إلى أن نتوقع في المستقبل القريب جدًا ، في فرع الجزائر العاصمة ، "إدارة العلاقات الإسلامية" التي [...] ستضم مجموعة من مندوبي المبيعات المسلمين المتعلمين والمتعلمين (العرب والقبائليين) ( و ها هم!). »

يوافق بول بيرليت على هذا الإجراء. في ملاحظة إلى الموظفين ، كتب: "من الواضح أننا سنضطر شخصيًا إلى الرد على تحيزات المتعاونين الأوروبيين لدينا إذا قمنا بتعيين بائع مسلم يمكن أن يكون أكثر تعليماً منهم" والذي لن يحصل من زملائه على المقابل " والحياد الذي يحق له ".

في وقت لاحق ، يذهب رئيس مجموعة الوزن الثقيل إلى أبعد من ذلك. أنشأ وحدة إنتاج في المكان الذي ستخرج منه الشاحنات ، وسخر منها ، كان المنافسون يعمدون "شاحنات القبائل": في الواقع ، 80٪ من موظفي المصنع كانوا مسلمين.

"نحن لا نؤمن بمستقبل أسطورة التصدير إلى البلدان المتخلفة" ، صرح بذلك بول بيرليت بعد ذلك بقليل ، بمناسبة مؤتمر نُشر في صحيفة Berliet information التابعة للشركة. أمريكا قبلنا قامت بالتجربة القاسية لها. لن نستمر طويلاً في شراء الخام من الفقراء بأسعار تتقلب كثيرًا ، من أجل إعادة بيع المنتجات المحولة إليهم والتي سنكون قد أدمجنا فيها مستوى معيشيًا ونفقات حكومية عالية لا يستطيعون دفعها ولن يدفعوها. لكي لا نفقد كل شيء غدًا ، من الضروري اليوم ، في جهد مؤلم ، تعليمهم العمل ، والتخلي عن العمل البسيط على العناصر الثقيلة والضخمة حتى لا يحتفظوا بها ، وعندما يرتفعون في التقنية ، أن الأجزاء المعقدة تبرر استثمارات كبيرة ، وربما غدًا فقط البحث والتصميم والتطوير. »

كانت هذه اللغة بشكل واضح جزءًا من التحضير لاستقلال الجزائر. في الواقع ، في الوقت الذي أعلن فيه 49٪ من الفرنسيين أنهم مؤيدون للجزائر الفرنسية ، لم يخف بول بيرليت أنه تفاوض مع الحكومة المؤقتة للجمهورية الجزائرية (GPRA) على الشروط اللاحقة لتشغيل مصنعه. في وقت لاحق ، كان عليه أن تتجه جمهورية الصين الشعبية لتزويد البلاد بصناعة الشاحنات. مفهوم "عالمي ثالث" مفهوم جيدًا ، وجهد للتنبؤ الاستراتيجي الذي يجب أن نكرره الآن ، في سياق مختلف تمامًا ، لكل من الهند الصينية والجزائر.

بدأت بيرليت أول منشأة صناعية لها في الجزائر العاصمة

عام 1956 ، النفط يتدفق في الصحراء! هناك حاجة متزايدة للمركبات من جميع الأنواع. الأوزان المتوسطة للتنقيب ، ومركبات البضائع الثقيلة لنقل معدات المسح ، والأنابيب التي ستشكل "خط الأنابيب" ، وخزانات إخلاء النفط الأول ... تم إرسال 130 بيرليت إلى الجزائر في ذلك العام. في العام التالي ، سيرتفع هذا الرقم إلى 250. في مواجهة هذا الطلب المتزايد ، وأيضًا قبل الرغبة التي أعربت عنها الحكومة في رؤية تطور التصنيع في الجزائر ، حيث لا يوجد نقص في العمالة المحلية ، اتخذت الشركة الكبيرة من ليون المبادرة الأولى للانتقال إلى شمال إفريقيا. وُلد أول خط تجميع فرنسي في القارة في حسين داي بضواحي الجزائر العاصمة. الإنتاج متواضع: 2 عربات بضائع ثقيلة في اليوم. سرعان ما ثبت أن هذه الوتيرة غير كافية ، ويتخذ بيرليت الخطوة التالية.

أبرز ما في بيرليت في الجزائر: مصنعها

في عام 1956 ، قبل خطة قسنطينة ، قرر بول بيرليت بناء مؤسسة ماريوس بيرليت للسيارات في الجزائر. تكمن أسباب مختلفة في أصل هذا الموقف: تقليل تكاليف نقل المركبات من خلال تجميعها في الموقع واعتبار الجزائر حلقة وصل مع إفريقيا وبالتالي قاعدة للتوسع نحو هذه القارة.

لتحقيق هذه الأهداف ، أنشأت شركة أوتوموبس إم بيرليت شركة فرعية في مايو 1957: الشركة الإفريقية للسيارات إم بيرليت ، S.AD.A.B. ، المعروفة باسم Berliet-Algeria.

في يونيو 1957 ، في الرويبة ، 27 كم من الجزائر العاصمة ، تم بناء قسم أول من المباني بمساحة 22000 متر مربع ، وبعد عام ، سقطت السيارة الأولى من مؤسسة ماريوس بيرليت للسيارات.

في أكتوبر 1959 ، تم الانتهاء من القسم الثاني وتغطي مساحة 55000 متر مربع. في بداية عام 1960 ، كانت القوة العاملة 500 شخص ، 80٪ منهم جزائريون. يتطور الدمج التدريجي للأجزاء المصنعة في الموقع ، وكذلك تدريب القوى العاملة الماهرة. في النهاية ، تم تجميع 5000 شاحنة. المعدل 6 وحدات / يوم والقوى العاملة 900 فرد.

بعد توقيع اتفاقيات إيفيان ، استمرت شركة أوتوموبس إم بيرليت في إرسال شاحنات مفككة من فرنسا للتجميع المحلي ، مما يوفر عجلة نشاط في مصنع الرويبة ويغطي الطلبات الأفريقية أو الفرنسية.

في عام 1967 ، أنشأت الدولة الجزائرية الجمعية الوطنية للإنشاءات الميكانيكية: SONACOME. والغرض منه هو تعزيز الصناعة الميكانيكية في الجزائر ويحتكر استيراد هذه المنتجات.

كجزء من خطة التصنيع التي مدتها أربع سنوات 1970-1973 ، والتي تهدف إلى تنفيذ صناعة مستقلة ذات معدل عالٍ من التكامل المحلي ، وقعت شركة SONACOME اتفاقية مع شركة M. في الرويبة ، بموجب ترخيص وعقد مساعدة فنية وعلى بيع جميع مرافق Berliet: باختصار ، توريد مصنع "منتجات في متناول اليد". تم إنشاء مركز تدريب خاص في الجزائر عام 1971: سيقوم بتدريب 5000 شخص بما في ذلك العمال المتخصصين والعاملين المهنيين والموظفين والفنيين والمشرفين والمهندسين والمديرين التنفيذيين. متوسط ​​مدة التدريب 8 أشهر في فرنسا و 10 أشهر في الجزائر.

في نوفمبر 1974 ، كانت البداية الحقيقية لمرحلة التكامل مع الأجزاء الميكانيكية وأول شاحنة صنع في الرويبة.

زادت وحدات التجميع من 1540 مركبة في عام 1968 إلى 7000 في عام 1974 ، بينما بدأت معدات الصفائح المعدنية والختم والتزوير في العمل. يعمل في الرويبة 3250 موظفًا ، من بينهم 250 شخصًا من شركة أوتوموبس بيرليت كمساعدة فنية. هذا الفريق المحلي مطمئن إلى مساعدة 500 من الفنيين والمهندسين الذين يقدمون ، من Vénissieux ، الدعم اللازم لزملائهم الجزائريين. ينتج عن هذا الارتباط أيضًا تأثير الرافعة المالية الذي تسببه Berliet ، والتي تدفع مورديها والمقاولين من الباطن من Rhône-Alpes إلى الجزائر.

في عام 1977 ، سيتم مضاعفة إنتاج المركبات الصناعية بفضل توسعة مجمع الرويبة الصناعي ، الذي تم بناؤه عام 1971 بالتعاون الفني مع Berliet. المصنع الذي يصنع حاليًا 4300 شاحنة حمولة خمسة إلى ثلاثين طنًا و 250 حافلة ، سيزيد هذه الأرقام إلى 8000 و 1000 وحدة سنويًا.

خلال هذا الوقت ، أصبحت Berliet شركة تابعة لـ Régie Nationale des Usines Renault في ديسمبر 1974 ، واندمجت في عام 1978 مع SAVIEM (Société anonyme de 1978. اختفت العلامتان التجاريتان لصالح Renault في عام 1981.

إذا انتهت قصة بيرليت على هذا النحو ، يبقى بالنسبة لي أن الحمض النووي لبيرليت يستمر في البقاء في الجزائر من خلال النماذج المنتجة في هذا المصنع والتي يعود نشأتها إلى زمن بيرليت.