تاريخ إنتاج السيارات في كوريا الشمالية

ويشكل سوق السيارات في كوريا الشمالية حالة شاذة تماما. هذه الدولة المكتفية ذاتيا لديها تراث فقير من حيث السيارات ولكنه غني بالحكايات.

تبدأ القصة بشكل خجول مع نزوة مدينة بيونج يانج في الثمانينيات. قرر كيم إيل سونغ، وهو من المتحمسين المتحمسين لعلامة مرسيدس التجارية والذي جمعها، إنتاجها محليًا. قام باستيراد نسخ من سيارة مرسيدس 190E نوع W201 حتى يتمكن مهندسوه من تفكيكها ونسخها. النتيجة ليست مرضية للغاية وتم إزالة المعدات مثل التدفئة وجميع مساند الرأس والمرآة الخارجية اليمنى ... وتم استبدال المحرك بـ 4 أسطوانات من أصل GAZ (C.C.C.P.). يتم إنتاجه في مصنع Sungri، الذي يصنع عدة آلاف من الشاحنات بموجب ترخيص سوفيتي لتلبية احتياجات الدولة، فضلاً عن المركبات الخاصة (بأعداد صغيرة ومشتقة أيضًا من نماذج GAZ السوفيتية)، ولكن لا شيء يرى مع الإنتاج الضخم.

تم إطلاق اسم Kaegsaeng 88 عليه والذي يعني إعادة الميلاد باللغة الكورية و88 لسنة الإصدار 1988. وسوف يعرض بكل فخر شعاره الجديد على الشبك وسيتم إعادة تسميته إلى Pyongyang 410، ثم Paekdusa. ومع ذلك، تم تصنيع نسخ قليلة للنظام، ومن ثم تم التوقف عن الإنتاج.

ولم يكن لدى كوريا الشمالية مصنعها الكبير الحقيقي إلا في عام 2000، وهو ما كان أيضا مجرد حكاية غير مؤكدة. بيونغ هوا، والتي تعني السلام باللغة الكورية، هي نتيجة مشروع مشترك بين الدولة الكورية الشمالية وطائفة القمر، من أجل تزويد كوريا الشمالية بشركة تصنيع سيارات تستحق الاسم. ولشرح هذا الزواج المذهل، يقول صن ميونغ مون، مؤسس "كنيسة التوحيد": قامت العلامة التجارية في البداية بتصنيع سيارات فيات سيينا MK1 وشاحنات القمامة. في عام 2006، أبرمت بيونغ هوا صفقة مع شركة بريلانس. وتلي سيارة ميني فان هايس سيارة السيدان Zhonghua الشهيرة، والتي أعيدت تسميتها بـ "Hwiparam 2"، حيث من المفترض أن تحل محل سيارة Siena. وتقدر مبيعات بيونغ هوا بما يتراوح بين 1000 و2000 سيارة سنويا، ويتم تصدير هذه الموديلات حتى إلى فيتنام (ميكونج موتورز). وتتراوح تكلفة المركبات المعروضة بين 10 آلاف و30 ألف دولار، ويتم تصنيع معظم الأجزاء في بلدان أخرى قبل إرسالها إلى كوريا الشمالية للتجميع النهائي. وتخطط لإنتاج 10 آلاف وحدة سنويا.

وبما أن كيم جونج إيل كان من محبي مرسيدس، فقد حصلت بيونج هوا من شركة سانج يونج على الأدوات اللازمة للرئيس الأول (وهي مشتقة من مرسيدس W124). ومنذ نهاية عام 2006، تم إنتاجها تحت اسم "جونما".

هناك تاريخ لإنتاج السيارات في كوريا الشمالية، لكن تاريخ السيارات في كوريا الشمالية أكثر تنوعًا، خاصة مع هذا التاريخ مع فولفو.

قبل أربعين عامًا، قام كيم إيل سونغ، زعيم كوريا الشمالية آنذاك، بالاحتيال على شركة فولفو. في الواقع، لقد طلب ألف سيارة فولفو 144 GL لحفلته. وقد أدركت شركة جوتنبرج ضرورة القرن، فقبلت نوعًا أصليًا من الدفع وهو الزنك والنحاس، بالإضافة إلى شروط الدفع المؤجل. وتخطط فولفو بعد ذلك لإعادة بيع المعادن لتحقيق الربح، ولكن بمجرد التسليم، لم ترسل بيونج يانج أي شيء على الإطلاق. اليوم، حفيد كيم إيل سونغ، كيم جونج أون، يقود سيارات مرسيدس يدفع ثمنها نقدًا ويترك دينًا لا يزال يطالب به بقيمة 300 مليون يورو، وما زالت سيارات الفولفو تعمل كسيارات أجرة.