تم افتتاح أول شبكة مترو أنفاق في لندن عام 1863؛ إنها في الواقع شبكة من القطارات التي تعمل بالبخار وتدور في الخنادق. لم تظهر أولى شبكات النقل تحت الأرض التي تعمل بالكهرباء إلا في تسعينيات القرن التاسع عشر، ثم في العديد من المدن الكبرى في جميع أنحاء العالم، كانت كل شبكة مترو تحمل في داخلها بصمة عصرها وتاريخها.
نشأت فكرة مترو الأنفاق في الجزائر العاصمة خلال الحقبة الاستعمارية. تم تطوير أول مشروع مترو في 1929-1930، ثم مشروع ثان تمت دراسته في عام 1959 من قبل RATP (Régie Autonome des Transports Parisiens). ثم يكتسب المشروع بعدا إقليميا حقيقيا ويتجه نحو المناطق النائية من أجل تخفيف الازدحام في المركز المكتظ وتنشيط الضواحي السكنية. وإذا نهض مشروع المترو من رماده فإنه سيواجه منافسة من المونوريل المعلق. الخط الأحادي المعلق هو قطار جوي متصل بسكة حديدية تم تطويره منذ عام 1956 في فرنسا. يحلم الجزائريون الطموحون بتثبيت هذا الرمز المستقبلي لحداثة "عاصمة شمال إفريقيا" في الجزائر العاصمة. لكن RATP تعارض ذلك بشدة وتستبعد هذا الخيار من دراستها، على أساس أن النظام غير مربح، ومكلف نسبيا، وأقل كفاءة بكثير من المترو. إلا أن مصيرها مصير مماثل بسبب حرب التحرير، في نفس الوقت الذي اختفت فيه خطوط ترام الجزائر العاصمة، بعد سنوات قليلة من ترامواي وهران (1951)، ضحايا كل السيارات وحلت محلها الحافلات. كان لدى المدن الرئيسية سلطات بلدية احتكارية، مثل RSTA (Régie Syndicale des Transports Algérois) أو RMTC (Régie Municipale des Transports de Constantine).
لكن كان علينا أن ننتظر إلى ما بعد الاستقلال لإعادة إطلاق الفكرة، وبشكل أدق خطة التنمية 1969-1970.
ولكن فقط في بداية الثمانينيات بدا المشروع قادرًا على المضي قدمًا في دراسات SOFRETU (الفرع الهندسي لـ RATP) التي نصت على إنشاء شبكة بطول 64 كيلومترًا مكونة من ثلاثة خطوط وإنشاء 1984 إنشاء شركة مترو الجزائر (EMA). لكن للأسف، أدت الأزمات الاقتصادية (انخفاض أسعار النفط عام 1986)، ثم السياسية، إلى إبطاء إنجاز المشروع، كما تم تأجيل فرضية افتتاح القسم الأول عام 1989 (Algérie-Actualités, 1984) إلى أجل غير مسمى. اليونانية: إذا تم وضع حجر الأساس لأول مرة في عام 1990، فقد تم حفر 3500 متر فقط من الأنفاق بعد عشر سنوات في تربة تحتية صعبة للغاية. إن الوضع الأمني خلال التسعينيات ونقص التمويل بسبب أزمات النفط أو أخطاء في التنفيذ أو حتى نزاع قانوني طويل بين الشركة الفرنسية VINCI وشركة مترو الجزائر (EMA)، كل ذلك سيؤدي في كل مرة إلى تأخير استكمال أشغال المترو. وفي عام 2002، أعادت الحكومة الجزائرية إطلاق المشروع من خلال دعوة دولية لتقديم العطاءات واستؤنف العمل في عام 2003، لكن التأخير زاد. ولذلك يجب علينا الانتظار حتى 1 نوفمبر 2011 حتى يتم وضع القسم الأول من الخط الأول (9.5 كلم، 10 محطات) في الخدمة بين بريد تفورة-غراند. وتبلغ التكلفة الإجمالية لهذه المرحلة الأولى حوالي 1200 مليون يورو.
وفي عام 2024، سيحظى مترو الجزائر العاصمة، وهو الوحيد في البلاد، بشبكة نقل حضري في العاصمة تغطي مساحة 10 بلديات على مساحة 16.8 كلم عبر 19 محطة مترو وهي في طور التوسع. وفي نهاية المطاف، الهدف هو توسيع شبكة مترو الجزائر العاصمة إلى 60 كيلومترا في الطول وتضم 58 محطة.
وعلى وجه الخصوص، فإن محطة ساحة الشهداء، ساحة الشهداء، تخفي في أحشائها تقريبًا كامل التاريخ الحضري لإيكوسيم، المركز التجاري البونيقي القديم الذي يعود تاريخ إنشائه إلى القرن الرابع قبل الميلاد، وهي المحطة المتحفية الثالثة في البحر الأبيض المتوسط بعد تلك الموجودة في روما وأثينا.
ومن المقرر إنشاء المترو الثاني في الجزائر في مدينة وهران. في عام 2008 تم تقديم مترو وهران في الدراجة الهوائية لولاية وهران وتم التخطيط لبنائه في عام 2014.
وفي يناير 2014، وعلى الرغم من عدم الانتهاء من الدراسة الفنية، تم الإعلان عن طرح مناقصة بمشاركة مقدمي العروض الدوليين للقسم الأول، بعد الانتهاء من الدراسة الفنية. القسم الأول، الذي يبلغ طوله 12.8 كم (8.0 ميل) و13 محطة، ومن المتوقع افتتاحه للجمهور في عام 2020.
وفي مارس 2014، أشار مدير النقل بولاية وهران إلى الانتهاء من الدراسة الفنية. وقدرت التكلفة المتوقعة للمشروع بـ 138 مليار دينار جزائري (1.3 مليار يورو) وسيبلغ طوله 19.66 كيلومترًا (12.22 ميلًا) ويتضمن 20 محطة. وكان من المقرر بدء البناء في نهاية عام 2014 للمرحلة الأولى.
لكن البناء لم يبدأ قط، وفي عام 2024، بعد مرور عشر سنوات على الإعلانات الأخيرة، لا يزال مشروع المترو في حالة توقف تام.
المقالة التالية هي عن القطار الأحادي.
Comments