في إطار مهمتها لنقل تاريخ السيارات في الجزائر، تقدم لكم COCKPITdz ملفا عن تاريخ النقل العام في الجزائر، وسننشر يوميا سلسلة من المقالات المتعلقة بكل نوع من أنواع النقل العام الحضري منذ نهاية عام 2018. القرن التاسع عشر حتى يومنا هذا.
وقد قمنا بتصنيف ترتيب الانتشار حسب الترتيب الأبجدي لأكثر وسائل النقل تجاوبا في الجزائر وهو كما يلي:
الحوامات
حافلة
مترو
السكة المفردة
السكك الحديدية
تاكسي
ترام
النقل بالكابل (التلفريك والجندول)
عربة
لكن قبل الحديث عن تاريخ النقل العمومي الحضري في الجزائر، نخبركم عن تاريخه في العالم.
تم اختراع وسائل النقل العام في المناطق الحضرية في فرنسا عام 1662 على يد بليز باسكال. حصل من لويس الرابع عشر على امتياز تأسيس شركة نقل عامة لتشغيل خمسة "طرق" (خطوط) بعربات تجرها الخيول وإتاحتها للجمهور مقابل الدفع. وسرعان ما تبعت هذه الخدمة خدمات نقل مماثلة في مدن أوروبية أخرى.
تم تقديم أول خدمة نقل عام تعمل بالطاقة البخارية في إنجلترا عام 1820. تم تشغيل الخدمة بواسطة جورج شيليبير واستخدمت حافلة شاملة تعمل بالبخار لنقل الركاب بين بادينغتون وبنك في لندن.
تم إنشاء أول شبكة حافلات عامة في نانت، فرنسا، على يد ستانيسلاس بودري في عام 1826. كانت هذه الحافلات الشاملة (من الكلمة اللاتينية "للجميع") عبارة عن عربات تجرها الخيول ويمكنها حمل ما يصل إلى 16 راكبًا. وكانت استجابة الجمهور حماسية وسرعان ما اكتسبت الفكرة شعبية.
شهدت ثلاثينيات القرن التاسع عشر إدخال خطوط الترام في مدن مختلفة حول العالم. تم سحب عربات الترام المبكرة هذه بواسطة الخيول وكانت تُعرف باسم عربات الخيول. بحلول أواخر القرن التاسع عشر، استبدلت العديد من المدن أنظمة الترام الخاصة بها بعربات الترام الكهربائية.
تم تشغيل الترام الأول في الولايات المتحدة الأمريكية، لكن تاريخ ظهوره الدقيق غير مؤكد. نحن نعلم أن حركة المرور الشاملة في عشرينيات وثلاثينيات القرن التاسع عشر كانت صعبة بشكل خاص على الطرق التي كانت في حالة سيئة. لذلك بدا من المرغوب فيه إيجاد نظام دحرجة أكثر انتظامًا وجاءت فكرة استخدام السكة بشكل طبيعي. ظهرت أول حافلات عامة تعمل على قضبان بارزة حوالي عام 1832 في نيويورك (هارلم). السيارة الجديدة تسمى "Streetcar". التحسن ملحوظ وتم بناء شبكات أخرى في الولايات المتحدة. لكن المظهر الجانبي للسكك الحديدية البارزة يعيق حركة المرور العامة وتم التخلي عن الفكرة مؤقتًا.
في عام 1852، خطرت في بال رجل الأعمال الفرنسي ألفونس لوبات، الذي يعيش في الولايات المتحدة، فكرة تحسين السكك الحديدية بحيث تكون جزءا لا يتجزأ من الطريق. وهكذا، تم التخلص من الإزعاج والخطر الناتج عن السكة الحديدية البارزة. تم بناء خط جديد في برودواي في نيويورك. أعطى نجاح النظام الجديد فرصًا للترام للتطور السريع وقام العديد من المدن ببناء شبكاتها (بوسطن وفيلادلفيا وغيرها).
ظهرت سيارة الأجرة كما نعرفها حالياً مع ظهور السيارة.
في عام 1897، قام غوتليب دايملر ببناء أول سيارة أجرة في العالم، دايملر فيكتوريا. تم تجهيز سيارة الأجرة بعداد التاكسي الجديد. في 16 يونيو 1897، تم تسليم سيارة أجرة دايملر فيكتوريا إلى فريدريش غرينر، رجل الأعمال في شتوتغارت الذي أسس أول شركة سيارات أجرة بمحرك في العالم.
في باريس، في عام 1899، قدم رجل الأعمال جورج بوتون أول سيارة أجرة ذات محرك احتراق داخلي قادرة على حمل ما يصل إلى أربعة ركاب، وفي عام 1904، أطلق لويس رينو نموذجًا مبكرًا لسيارات الأجرة ذات أسطوانتين في باريس.
تم افتتاح أول نظام مترو أنفاق في نيويورك عام 1902. وكان الخط يربط بين قاعة المدينة وهارلم ويستخدم القطارات الكهربائية. وسرعان ما تبع ذلك افتتاح أنظمة المترو في المدن الكبرى الأخرى، بما في ذلك لندن وباريس.
تم تقديم أول خدمة سكك حديدية حديثة للركاب في اليابان في عام 1956. وكانت الخدمة، المعروفة باسم خط توكايدو الرئيسي، تربط بين طوكيو وأوساكا وتستخدم قطارات عالية السرعة. تضع هذه الخدمة المعيار لأنظمة السكك الحديدية الحديثة للركاب في جميع أنحاء العالم.
في عام 2009، ظهر الظهور بشكل جديد لـ V.T.C. والاسم الجديد "مركبة سياحية مع سائق" والآن حتى بدون سائق، يوسع عرض النقل العام من خلال جعله قابلاً للتخصيص وسريعًا، ولا سيما بفضل أدوات الاتصالات الحديثة والتشريعات الجديدة.
لذلك، طوال هذا الوقت، استمرت وسائل النقل العام في إعادة اختراع نفسها.
留言