ستختتم العربة سلسلتنا حول تاريخ النقل العام في الجزائر، وربما ننتظر مستقبلًا جديدًا لوسائل النقل العام. لقد قدمنا الترامواي وقد يتساءل البعض عن الفرق بين هاتين الوسيلتين للنقل. لذا قبل أن نبدأ في إخبارك عن العربة سنشرح لك هذا:
"يسافر الترام بطريقة موجهة، على القضبان بينما الترولي (وتسمى أيضًا الترولي باص) عبارة عن حافلة مدعومة بأعمدة متصلة بشبكة كهربائية علوية".
وتعايشت هاتان الوسيلة من النقل في الجزائر وبشكل رئيسي في الجزائر العاصمة، التي كانت مركز الاهتمام بالنقل العام في ذلك الوقت.
قسنطينة
لذلك يمكننا أن نعتقد بطبيعة الحال أنه تم تقديمه لأول مرة في مدينة الجزائر العاصمة التي تتميز بتضاريس وعرة مما أتاح المجال تمامًا لتطوير شبكة ترولي باص، ولكن في قسنطينة شهدت تشغيل أول السيارات في عام 1922 والتي كانت مخصصة في الأصل لترامواي تيليملي بالجزائر العاصمة والذي لم يتمكن من تنفيذ مشروعه بسبب الظروف الناجمة عن الحرب. وفي عام 1928، تم وضع أول شبكة للترولي في الخدمة من قبل شركة ترام قسنطينة الكهربائية، ثم تبعتها مدينتا الجزائر العاصمة ووهران.
الجزائر العاصمة
في الجزائر العاصمة، في 28 يونيو 1934، قامت شركة الترام الجزائرية (TA) بوضع حافلات ترولي باص في الخدمة على أساس تجريبي على الخط الصعب الذي يربط مستشفى داي بنوتردام أفريقيا، الواقع على قمة تلة يمكن الوصول إليها. من خلال طريق شديد الانحدار ومتعرج.
وتتميز بنسبة 14% من المنحدرات والانحناءات الحادة بنصف قطر 8.50 م. تم تنفيذ العملية باستخدام ترولي باص Vétra type CS35 الذي قدم خدمة عالية الجودة لما يقرب من ثلاثين عامًا، دون الخضوع لأي تحولات ملحوظة، بصرف النظر عن استبدال أعمدة الزناد واعتماد كسوة الشارب المميزة على جانبها الأمامي.
وفي عام 1937، تم استبدال الترام بحافلة ترولي باص.
تم استبدال Vétra CS-35 في عام 1937 بواسطة CS-60 المجهز بإطار معدني خفيف وصلب للغاية يشكل جسم شعاع، وهي نسخة أقصر وأضيق من النموذج الأولي CS60 بجسم شعاع، بدون هيكل، مقدمة من Vétra في عام 1933 في روان والتي تم شراؤها من قبل TA في عام 1937، ثم بواسطة CS 60 بمنصة مفتوحة في عام 1938. تم تسمية Vétra CS60 "صندوق الصابون" بسبب أشكاله الزاويّة.
منصة مفتوحة CS60
في عام 1939، أفسح الجسم الزاوي المجال لجسم ديناميكي هوائي، بناه صانع المركبات لاكروا وأرنولد في الجزائر العاصمة والذي من شأنه تجهيز C.F.R.A، وTA، وقسنطينة.
بعد عام 1945، قامت TA بتجربة النموذج الأولي المفصلي ذو السعة الكبيرة VA4، مع الأخذ في الاعتبار بالتأكيد مشاكل الحجم غير الملائمة لشوارع الجزائر العاصمة، قامت TA بإزالة المقطورة وتحويل VA4 إلى VA3.
في مواجهة النتائج المشجعة لأسلوب الجر الجديد، قامت TA بتوسيع الترولي باص إلى خمسة خطوط جديدة قبل الحرب: البيار، بي دي برو، لا ريدوت، كلوس سالمبير، هيدرا. تم استخدام سيارات من نوع CS60 محلية الصنع (تحويل الحافلات بواسطة TA).لا تحتوي على أبواب جانبية، بل تحتوي على منصة خلفية مفتوحة يمكن من خلالها صعود الركاب ونزولهم.
بعد الحرب، قامت TA بوضع سيارات ذات سعة أكبر في الخدمة: عشرة أجهزة فيديو Vetra VCR وقبل كل شيء، عشرين VA3s.
بالتزامن مع TA، قامت شركة السكك الحديدية على طريق الجزائر (CFRA) بتشغيل شبكة كبيرة من السكك الحديدية في الضواحي وعدد قليل من خطوط الترام في المناطق الحضرية.
استبدلت CFRA شبكة الترام TMS (الجزائر – الأبيار – شاتونوف – بن عكنون) التي تولت تشغيلها من خلال تحويلها إلى ترولي باص بـ 10 عربات CS60 Vetras. بعد الحرب، قاموا بتحويل خط ترام "Deux Moulins" إلى حافلة ترولي باص، مع امتداد إلى Pointe Pescade. لقد وضعوا عشرين مركبة Vetra VBR في الخدمة على هذه الخطوط، بسعة أكبر من CS60. ثم جاء دور خط Maison Carrée، حيث تم تشغيل حافلات ترولي باص Jacquemond. كان النوع الأخير عبارة عن معدات عالية الجودة كانت تركيباتها الدقيقة بشكل خاص رائعة في ذلك الوقت، ولكنها كانت ذات موثوقية محفوفة بالمخاطر. لقد تم التخلص منها جميعًا في غضون عقد من استلامها، وهو عمر قصير بالنسبة لحافلة ترولي باص، حيث يزيد بشكل عام عن 20 عامًا.
تم تنفيذ تمديدات ترولي باص إلى باينم في الغرب وميزون كاريه في الشرق في عام 1950، ولكن توقف العمل قبل الانتهاء.
في 1951-1952، قامت TA بتجربة عربة ترولي باص مفصلية، Vetra VA4 المبنية على أساس VA3، ممتدة بواسطة نصف مقطورة. تعمل على مسار خط الترام، ولم تكن المركبة مرضية، نظرا لحجمها البالغ 2.5 متر، مما جعل العبور بالترام صعبا في الشوارع الضيقة للبلدة القديمة (شارع باب الواد، باب عزون)، والسلوك غير المنتظم محور التوجيه لنصف المقطورة، وغياب البنية التحتية المناسبة للصيانة، وغيرها من العيوب. في عام 1952 أو 1953، نظرًا لعدم قدرته على تشغيله بشكل صحيح، قام TA بتحويله إلى VA3 عادي، مما أدى إلى إزالة نصف المقطورة.
في المجموع، تم تسليم مائة وأربعة وستين حافلة ترولي باص إلى الشبكتين الجزائريتين
أخيرًا، في عام 1955، اختفت مجموعات قطارات MRM الجميلة لخط التدفق، والتي أعيد طلاؤها باللونين الأبيض والأزرق الفاتح الجديد، مع آخر بقايا CFRA المرموقة.
أخذت هذه الشبكة بعد ذلك اسم Régie Départemental des Transports Algérois، لفترة قصيرة منذ 1 يناير 1959، حيث تم دمج جميع وسائل النقل في هذه المدينة في Régie Syndicale des Transports Algérois.
وصلت شبكة ترولي باص إلى ذروتها حوالي عامي 1955 و1956، حيث بلغ طول الخطوط حوالي 80 كيلومترًا. لكن الشبكة شهدت انخفاضًا في أهميتها في البداية ببطء بعد 1955-1956، حيث تم استبدال حافلات ترولي باص بالحافلات، ثم بشكل حاد بين عامي 1962 و1963 على الرغم من إضافة حوالي خمسة عشر حافلات VA 3 من الجزائر العاصمة بعد الاستقلال. سوف تختفي حافلات الترولي باص بالكامل في عام 1969 باستثناء الخط الأخير الذي يخدم نوتردام أفريقيا والذي سيختفي بدوره في عام 1975.
وهران
في وهران، كانت شركة ترام وهران (TEO) هي التي قامت بتشغيل العربة في عام 1942، وظلت عربة وهران تعمل حتى عام 1969، على الرغم من نقل حوالي خمسة عشر عربة ترام وهران بعد الاستقلال من الجزائر العاصمة مما ترك مكانًا للحافلة.
Komentáre