المونوريل هو نظام نقل موجه حيث تسير المركبات على مسار واحد أو سكة حديدية أو عارضة خرسانية. وبالتالي، ينطبق المصطلح على أي نوع من المركبات التي تستخدم سكة توجيه أو شعاع. تكون مركبات المونوريل أعرض من المسار الإرشادي الذي يدعمها.
وسرعان ما يجدون تطبيقات مناسبة وفعالة في نقل البضائع على التضاريس الجبلية أو الوعرة، حيث تكون الحلول التقليدية أكثر تكلفة أو حتى مستحيلة التنفيذ. كلما أصبحت التقنيات أكثر دقة، كلما أصبحت الهياكل أطول وابتعدت السكة تدريجيًا عن الأرض بشكل ملحوظ. بدأت تظهر بعض مشاريع نقل الركاب المتواضعة، مستغلة بشكل أساسي الإمكانية المتاحة للركاب بالتواجد في أماكن مرتفعة.
مقتطف من براءة الاختراع التي قدمها هنري روبنسون بالمر في عام 1821. هذه هي براءة الاختراع الثانية في العالم المقدمة لنظام السكك الحديدية الفردية والأولى لنظام السكك الحديدية المرتفعة والمعلقة
منذ النصف الثاني من القرن التاسع عشر، تم تركيب العديد من القطارات الأحادية على خطوط قصيرة إلى حد ما في المعارض العالمية في أوروبا والولايات المتحدة لعبور المواقع مع تقديم رؤية بانورامية.
في هذه اللحظة، ومع الاستفادة من الإثارة الاستثنائية للمعارض في ذلك الوقت، أصبح القطار الأحادي - نصفه وسيلة نقل فريدة ونصفه عامل جذب في حد ذاته - ابتكارًا مرغوبًا لن يتوقف خياله أبدًا للنمو، في تناقض تام مع السياقات والاحتياجات الحقيقية للمناطق الحضرية. ثم نشهد تخيلات عن الحياة المستقبلية التي يمكن تحقيقها إلى حد ما.
لم يتم استخدام المونوريل بعد في الجزائر، لكنه أحد الحلول التي تم النظر فيها في الماضي والمستقبل.
في عام 1954، دار جدل بين اختيار مترو الأنفاق أو المونوريل لتسهيل حركة المرور في العاصمة الجزائرية.
التهيئة المسبقة لمونوريل الجزائر العاصمة، 1954
ولإظهار أهمية وسيلة النقل هذه، سيقوم مؤيدو الخط الأحادي بتنفيذ قسم تجريبي تم اختباره في عام 1960. ولسوء الحظ، سيظل تطويره دون متابعة، لا سيما لأن السلطات في ذلك الوقت كانت أكثر انجذابًا للمترو. الاقتراح، وأيضا أنه بعد عامين حصلت الجزائر على استقلالها وتغير صناع القرار.
اختبار القطار الأحادي Safege بالجزائر العاصمة 1960
لكن فكرة المونوريل للجزائر العاصمة عادت إلى الظهور، لكن للنقل لمسافات طويلة (بدل النقل الحضري الباهظ الثمن والذي تجربته العالمية محكوم عليها بالفشل) مثل المشروع الذي قدمته شركة COSIDER سنة 2014 لخط بين صافكس الجزائر العاصمة إلى مدينة سيدي عبد الله الجديدة أو سنة 2023 قدم والي الجزائر العاصمة محمد عبد النور ربحي الذي ذكر أ محاكاة لشبكة بطول 67 كم. الخط الأول سيربط مدينة بنانيرس بسيدي عبد الله مرورا بنقاط استراتيجية مثل المسجد الكبير بالجزائر العاصمة. أما الخط الثاني فسيخدم بئر مراد رايس وبيرتوتة ومناطق رئيسية أخرى. أما وزير الداخلية آنذاك إبراهيم مراد فقال:
"في الوقت الحالي، هذه مجرد فكرة تحتاج إلى تفكير أعمق نظرًا لأهمية المشروع"... "يمكننا المضي قدمًا نحو تسجيل هذا المشروع طالما أنه "يساهم في تحقيق هدف تخفيف ازدحام رأس المال من حيث النقل" .
في نوفمبر 2024، قدمت شركة البناء الصينية العملاقة CRCC (شركة بناء السكك الحديدية الصينية) بدورها مشروعًا للسكك الحديدية الأحادية في الجزائر العاصمة خلال المعرض الدولي للأشغال العامة (SITP 2024).
نموذج يعتمد على إنجازاتهم في الصين والتي توجت بالنجاح، لأنه، كما توضح، "بدلاً من وضع كل حركة المرور على طريق واحد، يمكننا بناء طريق آخر فوقه حتى لا يشغل مساحة كبيرة".
ومن الناحية الملموسة، لم يتم التوقيع على أي شيء بعد، وكل هذا يبقى مجرد أفكار مشاريع، ومع ذلك يبدو أن فكرة الخط الأحادي تثير اهتمام الجزائريين. ما زلنا في مرحلة التفكير وسيتعين علينا اتخاذ خيارات.
المقالة التالية على القضبان.
Comments