قدم جوزيف وروبرت وراي جراهام سيارتهم في عام 1927، ولكن في عام 1938 أظهروا تصميمهم الأكثر لفتًا للانتباه، "روح الحركة"، المعروفة اليوم باسم "جراهام أنف القرش". هذه السيارة غير العادية هي واحدة من زوج من طراز 97 Grahams فائق الشحن من صنع Saoutchik. ومن بين ميزاتها الفريدة العديدة الأبواب المتوازية والزجاج الأمامي القصير القابل للطي بإطار من الكروم.
لقد كان هذا هو الإبداع الأخير لعاموس نورثروب، رائد الديناميكا الهوائية للسيارات. أخذ صانع الحافلات الأوروبي جاك ساوتشيك الخطوط الديناميكية الهوائية لشركة Northrup وقام بتركيب هيكل قابل للتحويل مخصص على هيكل "Sharknose". كانت تتميز بقوس بارز محاط بمصدات منحنية مع مصابيح أمامية تمتزج بلطف مع حوافها الأمامية. يبدو أن المبرد ينحني حول غطاء المحرك. لم تكن المصدات العائمة ذات الأغطية فوق العجلات الخلفية والجذع المدمج جديدة تمامًا في عام 1938، ولكن لم تحملها أي سيارة أمريكية بهذه الجرأة من قبل.
آل غراهام في معرض باريس
تم عرض كل من Grahams ذو الجسد Saoutchik في صالون باريس عام 1938، وهذا المثال هو الأكثر "تميزًا" بين الزوجين. كان لها زجاج أمامي قابل للطي وأبواب متدلية. تم عرضه مرة أخرى في معرض ليون في مارس 1939.
واحدة من سيارتي Graham 97 Cabriolets "أنف القرش" من Saoutchik في الجزائر
الهيكل رقم: 141747 والمحرك رقم: 146749 تم تكليفهما بواسطة موريس ريب وتم تقديمهما لأول مرة في عام 1938 Prix d'Avant-Garde في Foire de Lyon في فرنسا.
انضم السيد ريب إلى الجيش الفرنسي في عام 1939، وتم تعيينه بسيارته سائقا للجنرال ألفونس بيير جوين أثناء تواجده في الجزائر العاصمة.
في أواخر عام 1940، أعاد ريب السيارة إلى الجزائر العاصمة وفي هذا الوقت تم تحويلها لتعمل بغاز الفحم بسبب القيود المفروضة على إمدادات الوقود في زمن الحرب. باع ريب السيارة جراهام للجيش في أواخر عام 1942، والذي قام بعد ذلك بوضع محرك بنزين للمركبة العسكرية في السيارة. بقيت هناك لمدة عامين آخرين وتم استخدامها كسيارة للموظفين خلال هذا الوقت.
غراهام متوجهاً إلى الولايات المتحدة
بعد الخدمة في عام 1944، تم بيع جراهام لموظف كرايسلر الأمريكي، توماس ديميتري، من خدمة الإمداد بالجيش الفرنسي، وتم نقلها إلى ميشيغان. ثم تم تداولها بين المتحمسين في ميشيغان حتى عام 1966 عندما باعها مورلي ميرفي إلى ويليام هارا لمتحفه في نيفادا.
حصل عليها إدموند كوالسكي في عام 1981 في إحدى مزادات التوزيع لمجموعة سيارات Harrah وشرع في ترميمها، على أمل عرضها في Pebble Beach. ولسوء الحظ، توفي قبل الانتهاء من الترميم.
حصل عليه القائمون على الرعاية الحاليون في عام 2013 وأكملوا ترميمه. تم استبدال حوالي نصف خشب الجسم أثناء عملية الترميم بسبب التعفن الجاف، ولكن يمكن الحفاظ على غالبية صفائح الجسم المعدنية. تمت إعادة بناء النظام الكهربائي بالكامل ليعمل بشكل صحيح، بما في ذلك راديو AM الأنبوبي الأصلي. تم إعادة بناء المحرك القديم والضاغط. كان الكثير من أعمال الديكور الداخلي مفقودًا. تم تصنيع القوالب وتم صب البلاستيك للوحة القيادة باستخدام الألوان الأصلية ذات اللونين الدوامي.
الظهور في Concours d’Elegance
وفي عام 2015، تم تقديمها في Pebble Beach Concours d'Elegance المرموقة، وهي المرة الأولى التي يتم فيها تقديم السيارة منذ ظهورها لأول مرة في فرنسا. حصل على المركز الثاني في الفصل. وفي عام 2015 أيضًا، تم تقديمه في Cobble Beach Concours d'Elegance في أونتاريو، كندا، حيث تم الحكم عليه كأفضل عرض. تم قبولها أيضًا من قبل Classic Car Club of America باعتبارها سيارة كلاسيكية كاملة.
Comments