داتسون: أنت تعيش مرتين فقط

داتسون: نموت فقط ولدت الشركة اليابانية دات (لأول مرة) في عام 1913 في طوكيو باليابان على يد ماسوجيرو هاشيموتو الذي أسس شركة سيارات صغيرة باسم كايشينشا تعمل مع 3 مستثمرين. قام الأصدقاء الأربعة في العام التالي بتغيير اسم الشركة لـ DAT في إشارة إلى أسماء المستثمرين: Kenjirō Den و Rokurō Aoyama و Meitarō Takeuchi. ولكن "dat" تعني "الهروب مثل الأرنب الصغير الخائف" باللغة اليابانية ، قرر المؤسسون الأربعة العودة إلى الاسم الأصلي لشركة Kaishinsha Motorcar Co. في عام 1918. تغيير آخر في عام 1925 عندما تم تغيير اسم الشركة إلى DAT Motorcar Co. مرة أخرى غير اسمها ليصبح DATSON (ابن DAT- "ابن") قبل اعتماد اسمها النهائي DATSUN (حتى لو اندمج تاريخها مع تاريخ نيسان).

مرتين

بداية حياة داتسون

بعد عدة مرات في اختيار اسم شركتهم ، بدأت DAT Motors في إنتاج الشاحنات والمركبات الخدمية في عشرينيات القرن الماضي المخصصة أساسًا للجيش الياباني. لكن السوق في حالة تراجع ، كان على شركة DAT Motors أن تتعاون مع مصنع آخر للاستمرار في الوجود. لذلك ، تتعاون شركة DAT Motors مع شركة Jitsuyo Motors ، والتي لا تعدو كونها سلف نيسان. في عام 1926 ، دخلت شركة DAT Automobile Manufacturing Co في السوق وأنتجت مركبات صغيرة ذات ثلاث عجلات وأربع عجلات ، والتي كانت شائعة جدًا لدى اليابانيين.

في عام 1930 ، أذنت الحكومة لليابانيين بامتلاك وقيادة سيارات تصل سرعتها إلى 500 سم مكعب بدون ترخيص. استفادت شركة DAT Automobile من هذه الفرصة لإنتاج وتسويق أول سيارة "حقيقية" تسمى Datson. ازدهر هذا السوق وهذا الطراز شائع جدًا لدى اليابانيين ، أعيدت تسمية DAT Automobile مرة أخرى ، ليأخذ لقبها الأخير في عام 1933 ، Datsun ، في إشارة إلى النموذج الرئيسي للعلامة التجارية وأصول الشركة المصنعة.

إنها بداية قصة طويلة مع عارضات أزياء أصبحن أسطوريات ومحبوبات.

أول وفاة داتسون

بعد أن أصبحت ملكًا لنيسان في عام 1933 ، لم تكن الثمانينيات مواتية للحفاظ على نشاط الشركة المصنعة التي رأت نفسها محصورة بالكامل تحت قيادة نيسان ، واستعادت على وجه الخصوص خط الكوبيه الرياضية Z الذي بدأ في عام 1969 مع داتسون 240Z.

وهكذا اختفت ماركة السيارات Datsun لأول مرة في عام 1981 بعد بيع 20 مليون موديل.

حياة داتسون الثانية

مثل طائر الفينيق ، ارتفعت العلامة التجارية من رمادها في عام 2013 بفضل تحالف رينو ونيسان برئاسة كارلوس غصن. اخرج من الطرازات الرياضية والأنيقة ، وافسح المجال للاستراتيجية الاقتصادية مع الهدف الجديد ، الذي تمليه نيسان ، وهي استراتيجية منخفضة التكلفة ، وهي استراتيجية مماثلة تطبقها رينو مع داسيا مثل داسيا. ثم عمل التحالف تحت إشراف ثنائي بين رينو - داسيا من جهة ونيسان - داتسون من جهة أخرى.

كلمة المرور: Go Datsun ...

موت داتسون الثاني

لكن الإحياء لم يدم طويلاً ووحشيًا ، لأنه كان من خلال بيان صحفي رسمي بسيط أعلنت فيه نيسان عن النهاية النهائية لإنتاج سيارات داتسون:

تركز نيسان على الطرازات والقطاعات الرئيسية (...). سيتوقف إنتاج Datsun redi-GO في مصنع تشيناي في الهند ، وفقًا لبيان صادر عن نيسان أرسل إلى وكالة فرانس برس.

أوقفت الشركة المصنعة اليابانية إنتاجها جزئيًا بالفعل ، لا سيما من خلال إغلاق مواقعها في إندونيسيا وروسيا خلال خطة إعادة هيكلة واسعة للمجموعة على نطاق عالمي. لذلك لم يتبق سوى الهند ، والتي أغلقت بدورها وتميزت بنهاية مغامرة داتسون.

مع بيع 7000 وحدة بالكاد في عام 2021 ، لا يمكننا القول أن العلامة التجارية قد حققت النجاح. تجدر الإشارة إلى أنه بعد سقوط السيد غصن في نهاية عام 2018 ، الذي حوكم في اليابان بتهمة الاختلاس المالي المزعوم وفر إلى لبنان بعد عام ، أعاد قادة نيسان تركيز استراتيجية المجموعة بشكل جذري على أسواقها الرئيسية بدلاً من التسابق من أجلها. أحجام. لذلك ستستمر المبيعات حتى نفاد المخزون ، بينما سيتم الحفاظ على خدمة ما بعد البيع للمركبات المتداولة بالفعل.