دورة تارغا فلوريو

هذه المرة سنقدم لكم ليس سيارة، بل سباق سيارات وصفه جاكى إيكس بأنه "مجنون بشكل لذيذ" بسبب صعوباته والمتعة في التغلب عليها.

سباق التحمل الذي أصبح من الصعب تخيله في يومنا هذا ولا يعرف تاريخه إلا المتحمسين للغاية.

سباق يبلغ طوله 444 كيلومترًا بالضبط، ويتضمن أكثر من 900 منعطفًا ومنعطفًا حادًا في الجبال والوديان في صقلية، ويقام كل عام من عام 1906 إلى عام 1977.

سباق يأخذ اسمه من مؤسسه فينسينتو فلوريو، الذي جاء من سلالة صقلية ثرية، ومن اللوحة البرونزية الممنوحة للفائز، تارجا والتي تعني لوحة باللغة الإيطالية. .

سباق لا ينبغي الخلط بينه وبين سباق سيارات التحمل الآخر الذي تم إنشاؤه في عام 1905 حتى عام 1929 بشكل متقطع، ويُسمى Coppa Florio، أيضًا بسبب الكأس الممنوحة، وستكون قد فهمت أن Coppa تعني كأس باللغة الإيطالية.

وهنا قصته:

في صباح يوم 6 مايو/أيار 1906، كان سكان قرية سيريدا الصقلية الصغيرة يراقبون بدهشة عشر سيارات سباق تتجمع وسط سحابة كثيفة من الدخان وضجيج يصم الآذان على طريقهم الريفي المترب. استجاب السائقون الطموحون الذين يقودون هذه الطائرات الضخمة لدعوة فينسينزو فلوريو، تاجر النبيذ الصقلي وسائق السيارات المتحمس. مع ضجيج مدوٍ، يتسلق المتسابقون الجبل من سيردا في عشر دقائق. ماراثون حقيقي للإنسان والآلة: ثلاث لفات في حلقة طولها 148 كيلومترًا. بعد تسع ساعات و32 دقيقة، احتل أليساندرو كاجنو المركز الأول على متن سيارته القوية إيتالا، وبالتالي حصل على لقب الفائز الأول في سباق تارجا فلوريو وغادر مع لوحة برونزية محفورة بواسطة الفنان الفرنسي الشهير رينيه لاليك يعرض سيارة سباق مقابل سيارة أخرى. خلفية للمناظر الطبيعية الصقلية.

سيتغير السباق بانتظام، بدءًا من حلقة يبلغ طولها حوالي 150 كيلومترًا حول صقلية، وتتكون إلى حد كبير من المسارات، والتي يجب على الفائز معالجتها 3 مرات، في أسرع وقت ممكن (نعم، في الواقع، هذا هو هدف السباق!). في عام 1912، كان هناك حلقة طولها 995 كيلومترًا يجب تغطيتها. بعد انقطاع قسري من عام 1915 إلى عام 1918، عادت إلى الحلقات لتتم تغطيتها عدة مرات.

في عشرينيات القرن العشرين، أصبح سباق تارغا فلوريو واحدًا من السباقات الأكثر رمزية، وجذب حتمًا الشركات المصنعة التي جاءت للتنافس هناك، مثل ألفا روميو، ومرسيدس، وبوجاتي...

من عام 41 إلى عام 48، أوقفت الحرب العالمية الثانية السباق. بدأت من جديد في عام 49 وتقدمت في الرتب. بورشه، فيراري، ألفا، لانسيا ومرسيدس يخرجون الأسلحة الكبيرة. في عام 1955، دخلت بطولة العالم للسيارات الرياضية. هناك إثارة، والنماذج الأولية سوف تبدأ في الظهور.

في أوائل السبعينيات، أصبح الأمر مجنونًا تمامًا، حتى أن السائقين اعترفوا بأنه يجب أن تكون مجنونًا تمامًا للمشاركة في السباق هناك. لم تعد الطرق مناسبة، مع سرعات تزيد عن 300 كم/ساعة على الطرق الإدارية المتعرجة والوعرة والوعرة، تكون المركبات دائمًا عند الحد الأقصى من القدرة على التحمل، مما يبعث على البهجة الكبيرة لدى المتفرجين الذين يتلذذون بالمشهد. ولكن على حساب الأمن بشكل كبير. الحوادث تتوالى واحدة تلو الأخرى.

في عام 1973، وبعد وقوع حادثين مروريين مميتين، أوقف الاتحاد المذبحة وسحب سيارة تارغا فلوريو من بطولة العالم.

ولكن هذا لا يمنع Targa Florio من أن تكون جزءًا من مجمع سباقات السيارات اليوم، بل على العكس تمامًا. لقد بنى العلامات التجارية والسائقون سجلاتهم وأساطيرهم هناك، على مذبح السرعة والشجاعة والموهبة والخوف أيضًا. سباق لم نعد نمارسه بعد الآن.