رالي بانداما وكوت آ كوت ينطلقان من أصل رالي داكار بفضل جان كلود برتراند

جان كلود برتراند مصمم رالي

فكرة هذه التجمعات الإفريقية الكبرى (كانت هناك بالفعل تجمعات أفريقية ولكن حجمها ظل محليًا) تأتي من جان كلود برتراند، وهو شخصية ملونة غارقة في العاطفة.

قد لا يعني لك هذا الاسم شيئًا، لكنه كان وراء إنشاء أكبر التجمعات الإفريقية.

وفي سن السادسة عشرة، وجد نفسه خلف عجلة قيادة شاحنة دودج قديمة، ينقل الموز من مزرعة العائلة بينما كان يطور شغفًا بعلم الزواحف والبرمائيات. قام بتعزيز أنشطته كمزارع وتجارته في القهوة والكاكاو والبطاطا في بلاد لوبي من خلال صيد التماسيح وتربية الثعابين.

لقد كانت الأوقات الجيدة. كان هناك عدد قليل من الأجانب في كوت ديفوار، وكان الجميع يعرفون بعضهم البعض، وكان بعض المزارعين وغيرهم من العاملين في مجال الغابات يتحدون بعضهم البعض للسرعة على متن شاحنات صغيرة في ذلك الوقت - جي إم سي أو شيفروليه - على المسارات الوعرة في بوش.

يجد فيروس السرعة أرضًا خصبة لدى جان كلود الذي يقرر رؤية ما يحدث في مكان آخر في مجال المنافسة. ثم شارك كهاوٍ في جميع التجمعات الأوروبية الكبرى تقريبًا في ذلك الوقت.

قام بإنشاء أول رالي أفريقي كبير، وهو بانداما، الذي سمي على اسم النهر الذي يعبر ساحل العاج من الشمال إلى الجنوب.

رالي ساحل العاج بانداما ماراثون

الطبعة الأولى 1969

وفي عام 1969، قرر، بدفع من العديد من المتحمسين الآخرين، إنشاء أول "رالي بانداما الدولي". وباستخدام علاقاته الأوروبية في عالم الرياضة، أقنع أصدقاءه، السائقين العظماء في ذلك الوقت، بأن لديه فريقًا صحفيًا كبيرًا جدًا... والصحفيين أن لديه فريقًا هائلاً من السائقين! الجميع يؤمن به ويعلن أنه ينظم أجمل وأصعب رالي في العالم!

شهد رالي بانداما الدولي الأول الذي أقيم يومي 6 و7 ديسمبر 1969 فوز طاقم السيد والسيدة جيرينثون على R8 Gordini.

لقد كان من دواعي سروري البالغ أن رحب جميع الرياضيين بالفوز المستحق لهذا الطاقم ذو الخبرة الذي استوعب تمامًا الجانب المنتظم في هذا الرالي. تم إدخال ثمانية وخمسين متنافسًا.

كان هناك: 35 سيارة في المجموعة الأولى، 9 سيارات في المجموعة الثانية، 8 سيارات في المجموعة الثالثة، 4 سيارات في المجموعتين الرابعة والخامسة. هكذا التقى في البداية هناك 58 متسابقًا، جميعهم من السائقين ذوي الخبرة. ثمانية أيام في فندق إيفوار إلى تم إجراء القرعة على رقم البداية، وكان الجو رياضيًا للغاية.

وكانت تنتظرهم سلسلة من الاختبارات:

قطاعات الاتصال (أبيدجان - ياموسوكرو، ياموسوكرو - بواكي - أبيدجان) أي مسافة 1115 كلم؛ وأحداث تصنيف إضافية: المتوسط ​​الزمني، تسارع 1 كم في أبيدجان، سباق سرعة 1800 متر على حلبة ميناء أبيدجان، اختبار تسارع 400 متر من ياموسوكرو، اختبار سرعة 500 متر على حلبة بواكي للكارتينج، وأخيراً اختبار المناولة في أبيدجان.

من المؤكد أن رالي بانداما الأول لم يكن ماراثونًا؛ إلا أن الروح الإفريقية التي سادت الأحداث أبرزت طواقم تتسم بالكفاءة والمقاومة وتستحق أن تدخل في التصنيف العالمي.

كما كان بمثابة اختبار، مما جعل من الممكن تحديد صيغة أكثر إثارة للاهتمام للمستقبل.

الطبعة الثانية عام 1970م

28 مبتدئًا، 5 مصنفين.

الأول شولر على سيارة Datsun 1600 SSS، والثاني Spinelli على سيارة Toyota 1900 SL، والثالث Reignien على سيارة Renault 16 TS، والرابع Cerf على عجلة سيارة Renault 16 TS، والخامس Saucet على سيارة Toyota 1900 SL.

الطبعة الثالثة 1971

إن وجود أعضاء التجمع الأوروبيين مثل بوب نيريت يمنح التجمع سمعته الدولية السيئة. غادر بوب نيريت وجاك تيرامورسي وكلودين تراوتمان وماري أوديل ديفين أبيدجان مغطيين بأكاليل الغار، وبعد أن أكدوا لمنظمي بانداما الثالثة مشاركتهم في النسخة الرابعة من هذا الحدث الكبير.

في الواقع، كان الجميع متحمسين لتنوع وصعوبة المسار الذي يمتد لأكثر من 2650 كيلومترًا، بالإضافة إلى المنافسة التي واجهتهم، حيث أظهر الطيارون المحليون أنهم مرتاحون بشكل خاص على تضاريسهم.

هذه المعايير، المماثلة لتلك الخاصة بأصعب المسابقات الدولية، تضع الرجال والميكانيكيين أمام اختبار قاس. من أصل 35 سيارة في البداية، تمكنت 9 فقط من عبور خط النهاية.

شهدت هذه المذبحة الحقيقية استبعاد جميع السيارات الأجنبية من المنافسة، باستثناء سيارة Datsun 240 Z التي تم تعديلها لدرجة أن شركة PREMOTO، مستورد العلامة التجارية، طالبت بسحب الاختصار -DATSUN-

انتصار لبيجو:

لذلك يمكننا أن نعتبر هذا الرالي بمثابة انتصار لا جدال فيه للعلامات التجارية الفرنسية (بيجو - رينو - سيمكا) وبشكل خاص لبيجو التي تضع 75% من مركباتها في حدث يحتوي على 75% من النفايات.

الطبعة الرابعة سنة 1972

هذا التجمع جميل جدًا، ولكنه أيضًا صعب جدًا؛ من الصعب جدًا أنه لم يكن هناك أحد في النهاية عام 1972!...

على الرغم من أن الحدث أصبح الآن راسخًا وقابلاً للتطبيق، ويجذب رعاة سخيين، إلا أن قائمة المشاركين على مستوى عالٍ جدًا. لاروس، جابوي، بلتواز، ميهتا، أو حتى بوب نيفرت، الفائز في العام السابق، على سبيل المثال لا الحصر الأكثر شهرة. يجب أن يتم قطع مسافة 4000 كم دفعة واحدة بمتوسط ​​السرعة المفروض وهو 100 كم/ساعة. يشهد بيسكارولو، وهو منخرط في سيارة كرايسلر، على صعوبة الحفاظ على هذه الوتيرة الجهنمية: "إذا كنت تقود بحذر نسبي، فسوف ينفد الوقت بسرعة كبيرة. عليك أن تنفتح على مصراعيها وأن تطلب جهدًا بغيضًا من السيارة على مسارات الأدغال الوعرة.» إنه سباق مع الزمن والعناصر. الصعوبة الرئيسية، إذا وضعنا جانبا الهواء المحترق والطبيعة العدائية للتضاريس، على أقل تقدير، هي الغبار. يتم تنظيم سباق التل الذي يكون بمثابة مقدمة لتحديد ترتيب البداية. Neyret، وهو سائق عادي، يسجل أفضل وقت في نموذجه الأولي DS 23 الذي يطور قوة 170 حصانًا. يبدأ السباق ليلاً على طريق بالقرب من أبيدجان. في نهاية المرحلة الأولى، عند نقطة أبنجورو، وصل 9 أطقم فقط في الموعد المحدد، وبعد 1000 كيلومتر من الجحيم، لا يزال هناك 4 أطقم محترفة في الموعد المحدد. بعد محاولة جمع أكبر عدد ممكن من المتنافسين في أبيدجان لإحصاء الناجين وركلات الجزاء، يجب على القافلة الجهنمية الآن أن تستأنف سباقها المجنون نحو الشمال. أولئك الذين اعتقدوا أنهم بذلوا قصارى جهدهم سيتم خدمتهم. هذه المرة، يتضمن الأمر عبور مقطع مقطوع بساطور على مسافة 40 كيلومترًا من الغابة العذراء. وفي شركة رينو، أدت قلة الخبرة إلى تحميل السيارات بقطع الغيار والتعزيزات بكافة أنواعها. فكرة جديرة بالثناء ولكنها مثيرة للأداء. يعوض الطيارون المخاطرة، ويدخلون في حلقة مفرغة سرعان ما تصبح قاتلة. لا تزال النهاية بعيدة جدًا عندما ترتكب نيريت، التي كانت تقود السيارة لمدة 48 ساعة دون نوم، خطأً. تم إصلاح DS الخاص به بصبر من قبل زميله في الفريق لكنهم وصلوا بعد فوات الأوان. إنها مبارزة من شأنها أن تقرر الفائز. لم يتبق سوى فريقين في السباق. سيواجه ميهتا فريق Fall/Flocon الذي يمتلك سيارة بيجو محفوظة جيدًا بأعجوبة.

تخلصت العاصفة من أطنان من المياه، وسرعان ما وجد ميهتا نفسه عالقًا في الوحل الذي لن يهرب منه. يدرك فال، بعد أن تجاوز خصمه سيئ الحظ، أنه لا يزال لديه فرصة للفوز بهذا الرالي الذي هو الناجي الوحيد منه. عندما يصل الطاقم أمام محطة الوقود التي تعمل كمراقب للمرور، تشعر بخيبة أمل. لقد غادر المفوضون والمكان مهجور. تقرر بعد 2500 كيلومتر من الكابوس عدم إنشاء أي تصنيف. تم تأجيل الجوائز الموعودة إلى العام التالي، مما أدى إلى زيادة مجموع الجوائز لعام 1973 إلى 25 مليون فرنك وتم تنظيم حفل توزيع الجوائز الرمزية بواسطة مسبح الفندق. فريق بيجو المنزعج لن يشارك بغض النظر عما إذا كانت بانداما قد أصبحت أسطورة. وكان الاختبار أقوى من الرجال.

تم تصميم الدورة بشكل متعمد لإحداث خسائر فادحة في كل من الإنسان والآلة، كما تعرض الدراجون لمخاطر أخرى أيضًا. ومن الجدير بالذكر أن أولئك الذين يعرفون المنطقة جيدًا أخبروا بعض المنافسين أن الانهيار بالقرب من حدود غانا قد يكون تجربة مميتة.

"عندما يموت زعيم قبلي، يجب على أفراد القبيلة جمع سبعة رؤوس بشرية لدرء الأرواح الشريرة. "إنهم يذهبون للصيد بمجرد حلول الليل"، كما حذر السكان المحليون، وفقًا لعدد فبراير 1973 من المجلة الفرنسية سبورت أوتو.

الطبعة الخامسة 1973

في ذلك الوقت لم يصدق أحد ذلك، ولكن في العام التالي، كانوا جميعًا هناك وكان هناك ... سبعة عند النهاية، أولهم حصل على أكبر شيك تم تقديمه على الإطلاق في مسيرة.

ويشارك إلى جانب "بانداما"، من بين آخرين، في حدث جيد جدًا في الوقت الحالي: رالي المغرب (9 مشاركات في المجموع). للقيام بذلك، يغادر أبيدجان عبر المسار مع R16 Renaults وغيرها من سيارات Datsun 240 Zs، ويذهب إلى المغرب، ويشارك في الرالي... ويعود إلى وطنه.

1974، "بانداما" تولد "كوت كوت"

في عام 1974، طلب بعض طياري "بانداما"، الذين كانوا أكثر ميلاً إلى المغامرة من الآخرين، من جان كلود برتراند العودة معهم إلى فرنسا عبر المسار. لقد سمح لنفسه بسهولة أن يقتنع، وبعد الاتصال بنادي السيارات في موناكو، قام بمغامرة منظمة إلى حد ما. وبالفعل فإن أول من يصل إلى المرحلة يأخذ الأوقات التالية وآخر من يغادر يحدد البداية. التراث الشعبي الحقيقي!...

أُطلق على هذا الحدث اسم "بانداما - التركيز الفائق لمونتي كارلو"، وقد تضمن السفر في المنافسة من أبيدجان إلى موناكو لبدء رالي مونت كارلو بنفس السيارات. فكرة مجنونة وذكريات لا تنسى، لكنها كارثة! تم إلغاء مونت كارلو (صدمة النفط الأولى). وسرعان ما تم نسيان خيبة الأمل بعد وصول ضجة كبيرة إلى الإمارة وسط هتافات سكان موناكو المحبطين بسبب إلغاء الحدث الخاص بهم... وكان ذلك ميلاد كوت كوت!

1975: مقدمة لرالي داكار

في ضوء هذا النجاح والحماس الناتج عن هذا العرض الأول الرصين ولكن المثير، قرر برتراند، في عام 1975، بعد نهاية "بانداما"، إنشاء أول "كوت ديفوار - كوت دازور" الذي كان مبدأه هو بسيط:

"مفتوحة لأي شخص ... على أي شيء!" »

كانت هذه البداية الرائعة بمثابة مغامرة بحرف كبير، سواء بالنسبة للمتنافسين أو للمنظم. كان الرالي صعبًا للغاية، خاصة بالنسبة للمركبات ذات الدفع الثنائي، لأن برتراند، المخلص لأفكاره، اختار مسارًا صعبًا للغاية ومراحل لا نهاية لها وأول "خط بداية" في تاريخ المسيرات. في ذلك الوقت، لم يكن هناك مدرج ولا طائرة هليكوبتر ولا نظام تحديد المواقع العالمي (GPS). لقد كان الوصول إلى النهاية إنجازًا، لكنه كان مجرد ذكريات رائعة لجميع المشاركين.

وهكذا، انطلقت النسخة الأولى من هذا الرالي الذي يحمل اسم "كوت كوت" رسميا، من أبيدجان، عاصمة ساحل العاج آنذاك، في 25 ديسمبر 1975، وأخذت المئة مغامر في رحلة من ثماني مراحل. حوالي 8500 كيلومتر من المغامرات عبر ساحل العاج وفولتا العليا (بوركينا فاسو حاليًا) والنيجر والجزائر والمغرب. بعد عبور البحر الأبيض المتوسط ​​بالقارب، سيقوم المتنافسون برحلة أخيرة إلى إسبانيا قبل الوصول إلى كوت دازور.

تم الحكم على النهاية في نيس، في الحفلة الراقصة، في 7 يناير 1976.

ستتم النسخة الثانية في الشتاء التالي من هذه الغارة والتي كانت تسمى آنذاك "كوت كوت"، أو حتى "أبيدجان-نيس".

وتييري سابين ضاع..

وفي عام 1977، خلال النسخة الثانية، تاه أحد المتسابقين على دراجة نارية لمدة ثلاثة أيام وليلتين في الصحراء الليبية.

ولم يكد ينجو حتى عاد إلى فرنسا وقد غزاها جمال الصحراء الكبرى. ثم تخيل طريقًا يبدأ من أوروبا لعبور هذه الرمال الهائلة إلى عاصمة السنغال.

راكب الدراجة النارية هذا هو المغامر تييري سابين. وبعد بضعة أشهر، في 26 ديسمبر 1978، غادرت أول سيارة باريس داكار ساحة تروكاديرو.

إن الجرأة والعاطفة التي نقلها جان كلود برتراند هي التي أدت إلى نشوء رالي داكار الأسطوري

من جانبه، سيتضمن رالي كوت كوت الأصلي ثلاث نسخ متتالية، كل منها ملحمية مثل السابقة.

في الوقت نفسه، يتواجد جان كلود برتراند على جميع الجبهات: تم إدراج "بانداما" في تقويم بطولة العالم، وهو يطلق "5/5 رالي" (رالي كل عام، في كل من القارات الخمس، من أجل 5 سنوات) "رالي تور دو ماروك" وهو رالي في أيسلندا وينظم كل عام لمدة ثماني سنوات "رالي الجزائر".

إصدارات أخرى من بانداما وكوت كوت من عام 1978 إلى الآن

• يستمر التنافس على رالي بانداما ماراثون كوت ديفوار (RCIB) سنويًا وتم دمجه في بطولة العالم للراليات من عام 1978 إلى عام 1992.

• النسخة التاريخية في عام 2007، خطط جان كلود برتراند لتجمع تاريخي بمناسبة الذكرى الثلاثين للنسخة الأولى من "كوت كوت"، في عام 2006. ولكن في خريف عام 2005، خلال رحلة استطلاع للطريق، عاشق من العظماء في الهواء الطلق يموت فجأة بنوبة قلبية، دون أن يتمكن من تحقيق حلمه.

• سيستمر رالي "كوت كوت" التاريخي في شهر فبراير/شباط 2007. وهو ليس على نفس الطريق منذ أن غادر لومي، عاصمة توغو، ليصل إلى سان تروبيه.

• اعتبارًا من نسخة 2012، سيتم منح كأس خاص خلال كل نسخة من بانداما لمكافأة الطاقم الإيفواري الذي تم الحكم عليه بأنه الأكثر قتالية وشجاعة وتواضعًا، مثل كبار السن، وسيتعين على الأخير أن يثبت أنه يستحق هذه القيم و سيقدم الكأس شخصيًا في العام التالي للفائزين الجدد.

• في عام 2024، نحن في النسخة الخمسين من رالي كوت ديفوار - بانداما