رمسيس: أول سيارة عربية الصنع في مصر

سيُطلق عليها اسم "رمسيس"! هكذا يقرر الرايس. وسيكون هذا بإرادة الرئيس اسم السيارة الأولى، ليس فقط «صنع في مصر»، بل «مصرية».

نحن في نهاية الخمسينيات، في أعقاب ثورة 1952 التي أطاح بها الضباط الأحرار بالنظام الملكي، ومشروع السد العالي في أسوان، وتأميم قناة السويس، وكانت الضربة القاضية للمحمية البريطانية جمال عبد الناصر. يريد إدخال بلاده إلى العصر الصناعي الحديث. ومع ظهور مشروعات التنمية الاقتصادية، ارتفع الطلب على المركبات في مصر، خاصة لتمكين ملايين المصريين من التجمع في المناطق الحضرية والعمل في المصانع أو في المراكز الصناعية المبنية حديثًا. وبينما نحن فيه، بينما نركب، دعونا نركب "المصري"! وبالإضافة إلى خلق فرص العمل التي ستؤدي إليها، فإن صناعة السيارات النظيفة ستكون مظهراً منطقياً آخر للاستقلال والفخر الوطني.

لكن بين الحلم والواقع، هناك أذرع كثيرة، ومن الواضح أن العقبات الرئيسية مرتبطة بنقص الخبرة، وبالتالي بنقص المهارات التقنية في هذا الشأن. لا يتطلب الأمر الكثير لإعطاء أفكار لريموند فلاور، وهو نقيب سابق في الجيش البريطاني، أصله من الإسكندرية. يقود عاشق السيارات هذا بنفسه سيارته Phoenix 2SR6، التي تم تجميعها في مصنع تجميع بالإسكندرية، على حلبات أوروبية. لذلك طرق باب الرايس ليقدم مشروعًا لبناء سيارة صغيرة بأسعار معقولة للشعب المصري: "Frisky".

جمال عبد الناصر يبدي اهتمامه بالمقترح لكنه يطلب رؤيته. كخبير، يتطلب الأمر بشكل خاص بعض التعديلات التقنية... بالإضافة إلى تغيير الاسم، ليحل "رمسيس" محل "فريسكي"! وهكذا تم استيراد 25 سيارة استعراضية مصنعة في بريطانيا العظمى إلى مصر عبر ميناء الإسكندرية، وطافت بميدان التحرير بمناسبة احتفالات 23 يوليو 1959 - ذكرى ثورة 1952 - بعد أن تم نقلها حسب الأصول. رسمت بألوان مصر. وخرجت الشعارات المناسبة: «سيارة صنعتها أيادي عربية للشعب العربي»؛ "لقد ظنوا أننا لا نملك سوى الجمال، لكننا الآن نصنع سياراتنا بأنفسنا!"

إعلان سيارة صالون رمسيس من عام 1954

تم تخصيص أرض شارع الهرم بالقاهرة عام 1959 لإنشاء مصنع المستقبل، وتوجه مديرو الشركة الجديدة شركة مصر لتصنيع وسائل النقل الخفيف إلى السوق لإطلاق خط إنتاج لألف سيارة. الاتجاه إلى بريطانيا العظمى أولاً، بناءً على تعليمات ريموند فلاور. كان الترحيب الذي تم استقباله "مهذبًا"، لكن الحكومة البريطانية كانت تنظر بشكل قاتم إلى إنشاء صناعة منافسة على الأراضي المصرية. ولم يكن أمام الوفد ما يفعله سوى ركوب الطائرة الأولى إلى شتوتغارت حيث أعربت شركة Neckarsulm Strickmaschinen Union (NSU) على الفور عن حماسها. اضطر ريموند فلاور إلى الاعتزال في أراضيه الإنجليزية لتطوير سيارته "فريسكي" ذات الثلاث عجلات، بينما ولد "رمسيس" المصري وفق مفهوم برينز للمحركات (المحرك الخلفي)، وبمساهمة فنية من شركة Carrozeria Bertone SpA. بالنسبة لهيكل السيارة، يتم تصنيع الباقي (المقاعد، والمفروشات، وسجاد الأرضية، وما إلى ذلك) محليًا. لذلك، بدلاً من أن يكون "مرعوبًا"، أصبح "رامسي" متخفيًا من فئة برينز إن إس يو!

وفي عام 1959، تم تصنيع "أول سيارة عربية" وتجميعها يدوياً، على أساس NSU Prinz 30، بمعدل 5 إلى 6 مركبات يومياً. الطراز الأول هو "رمسيس أوتيليكا" بجسم "زاوي"، محرك سلندرين، نظام تبريد هوائي، إزاحة 598 سي سي، قوة 22 كيلووات وسرعة قصوى تبلغ 116 كم/ساعة. حتى عام 1963، تم بناء 1130 وحدة من هذا النموذج.

وخلفتها "رمسيس الثاني"، من 1963 إلى 1966، وهي سيارة ليموزين قريبة من "إن إس يو برينز 4" (1700 وحدة)، و"رمسيس جميلة" كوبيه، التي صمم هيكلها الإيطالي ألفريدو فيجنالي (أمثلة قليلة جدًا)، "رمسيس الثاني" (1700 وحدة)، "رمسيس الثالث" المصنعة في "التطوير الذاتي"، فقط المحركات وأجزاء الجسم التي لا تزال تأتي من الشركتين الأوروبيتين (النتيجة: إخفاق اقتصادي لهذا النموذج)، "" "رمسيس الرابع"، سيارة سيدان بأربعة أبواب من الفئة المتوسطة العليا، والتي ظلت في مرحلة النموذج الأولي.

في عام 1967، حدث ما بدا حتميًا في سياق المنافسة الدولية وإلغاء الدعم عن الدولة المصرية: توقف إنتاج "رمسيس". ثم يحدث تآزر معقد إلى حد ما، لإنتاج الدراجات النارية ومركبات الخدمات، بين الشركة الوطنية لصناعة السيارات (وامكو)، التي خلفت الشركة المصرية لتصنيع وسائل النقل الخفيف، والشركة المصنعة النصر التي يتمثل هدفها التجاري في الحصول على المساعدة من المصنعين الأجانب وبناء سيارات مرخصة مناسبة تمامًا للسوق المصري: نماذج من سيارات فيات تم تصنيعها بموجب ترخيص في بولندا بواسطة شركة Fabryka Samochodów Osobowych (F.S.O.) وفي يوغوسلافيا بواسطة Zastava.

ولأسباب تتعلق بظروف الإنتاج وعدم موثوقية المركبات، اختفت "رمسيس" من المشهد المصري. لقد وُلدت من حلم قومي غذاه بناة مصر الحديثة، لكنها للأسف لم ترقى إلى مستوى التوقعات أو الطموحات التي يمكن أن تلهمها.

"لقد كان حلماً جميلاً. ولسوء الحظ، انتهى الأمر."

بروح الدعابة الأسطورية، رد المصريون عندما رأوا "رمسيس" يستسلم لعادة الانهيار المزعجة. وخاطبوا السائق بعلامة الاقتباس هذه: «اجعلها تتنفس بصلة، لعلها توقظها!» لسوء الحظ، ربما يكون للبصل المصري الذي لا يقل شهرةً حدوده أيضًا!