رينو معروفة بسيارة R4، لكن R3 أقل شهرة، وR2 أقل شهرة. في الواقع، لم تُسوّق لها قط، رغم وجود الفكرة.
تم إنتاج أكثر من 8 ملايين وحدة من R4 خلال مسيرتها الطويلة (1961-1994) وتم تقديمها بجميع الأشكال، ويكفي أن نقول إنها رمز لصناعة السيارات الفرنسية. في الوقت نفسه، أطلقت رينو طراز R3، وهو نسخة اقتصادية من طراز R4، ولكن لم يحقق نفس النجاح وكان فترة تسويقه قصيرة حيث تم بيعه لمدة عامين فقط (من 1961 إلى 1962)، وذلك بالتأكيد لأن التشابه بين الطرازين كان قريبًا جدًا وكان عملاء ذلك الوقت يفضلون قيادة سيارة أكثر كفاءة. ومع ذلك، على الجانب الآخر من الحدود شهدنا النجاح المبهر للسيارات الصغيرة مثل FIAT 500 على جانب جبال الألب وMini على الجانب الآخر من القناة، وكان هناك أيضًا Autobianchi A112 وHonda 350، وكلها بنسب 3 أمتار في الطول بينما بلغ طول R4 3 أمتار و67 سنتيمترًا.
إن فكرة صنع (أو إعادة صنع) نموذج أقل من R4 مغرية، ولكن يجب أن يتم ذلك من منظور آخر، وهو منظور مركبة مختلفة تمامًا وبنسب أصغر كثيرًا من أجل الاندماج مع المنافسة مع الحفاظ على روح رينو وبشكل أكثر تحديدًا روح R4، وهي سيارة بأسعار معقولة لتناسب الطبقة المتوسطة وقابلة للتعديل لتلبية الحد الأقصى من المتطلبات. كان ذلك في نهاية ستينيات القرن العشرين، وكانوا يتحدثون في مكاتب رينو عن بدايات المفهوم المسمى VBG ("السيارة منخفضة التكلفة" أو في مصطلحات التسويق: سيارة المستوى الأول). ولكن إذا كانت الفكرة موجودة، فلم يتم عمل أي شيء رسميًا، ومفهوم R2 غير موجود، فقط في عام 1971، أعلنت مجلة السيارات المرجعية في ذلك الوقت، مجلة أوتو جورنال، عن معلومات حصرية عن سيارة رينو الصغيرة في عددها 9 من مايو 1971، ولكن لم يحدث شيء. وأشارت معلومات من مجلة Auto Journal إلى أن السيارة من المرجح أن يطلق عليها اسم Renault 2، وهو افتراض يتبع منطقيًا نظام تسمية شركة رينو في ذلك الوقت. كانت السيارة تستهدف الشباب ذوي الميزانية المحدودة والعائلات التي تحتاج إلى سيارة ثانية، وكان طولها 118 بوصة، وهو نفس حجم سيارة فيات 500 ذات المحرك الخلفي. ولوضع ذلك في الإطار الصحيح، كان طول دراجة Autobianchi A112 هو 127 بوصة، وكان طول دراجة Honda 360 هو 117 بوصة، وكان طول دراجة Mini هو 120 بوصة.
وتوقعت مجلة Auto-Journal أن يتم تشغيل R2 بواسطة نفس المحرك رباعي الأسطوانات بسعة 747 سم مكعب والمبرد بالماء والذي يوجد تحت غطاء محرك سيارة Renault 4، مما يسمح لها بالوقوع في فئة 4CV من نظام القدرة الحصانية الخاضعة للضريبة الفرنسي. على عكس رينو 4، كان من المفترض أن يتم تركيب محرك رينو 2 بشكل عرضي، وهو التكوين الذي برز في عام 1959 تحت غطاء محرك السيارة ميني ولكن يمكن القول إن دانتي جياكوسا، وهو مهندس فيات، كان أول من ابتكره في عام 1947. لم يتم تقديم أرقام التسارع، ولكن قيل إن السيارة لديها سرعة قصوى تبلغ حوالي 71 ميلاً في الساعة. على الأرجح، كان من الممكن أن ينتج المحرك رباعي الأسطوانات سعة 747 سم مكعب حوالي 25 حصانًا.
ولتعويض الحجم الصغير للسيارة جزئيًا، ذكرت مجلة Auto-Journal أن المقاعد يمكن طيها بشكل فردي، مما يعني أن السيارة يمكن أن تتحول من سيارة بأربعة مقاعد إلى سيارة بمقعد واحد وكل شيء بينهما في دقائق معدودة. سيتم بيع نسخة ذات مقعد ثابت كنموذج أولي أرخص قليلاً. وأظهرت رسوم المجلة أن كلا الطرازين مزودان بباب خلفي يمتد إلى المصد الخلفي لجعل عملية تحميل وتفريغ الأشياء الثقيلة غير مؤلمة قدر الإمكان.
قدمت مجلة Auto-Journal العديد من الرسوم التوضيحية ذات المصداقية المذهلة للسيارة، لكنها لم تنشر صورة واحدة لسيارة اختبارية (تظل الصورة التوضيحية على غلاف مجلة Auto-Journal خيالية). ومع ذلك، ادعت المجلة أن سيارة رينو 2 كان من المقرر أن تظهر لأول مرة بعد بضع سنوات من سيارة رينو 5، على الأرجح في عام 1974.
بدت السيارة واعدة للغاية على الورق، ولكن جاء عام 1974 وانتهى دون حتى سيارة مفهومية تنبئ بسيارة رينو 2. اتضح أن R2 التي وصفها Auto-Journal لم تصل أبدًا إلى مرحلة النموذج الأولي، ولكن فكرة صنع سيارة رينو صغيرة بدأت من هناك، وسيستغرق الأمر حتى معرض باريس للسيارات عام 1992 لرؤية هذا المفهوم يتحقق.
على متن مركبة تم تسويقها أخيرًا في عام 1993، كانت هذه هي بداية ملحمة توينجو.
Comments