إذا كانت هناك علامة تجارية تجعل الجزائريين فخورين، فهي SONACOME، فهي تجمع بين صورة مزدوجة، كونها رائدة الصناعة في الجزائر، وكونها شركة مواطنة. ورغم أن تاريخها ظل مجمدا في الزمن، إلا أنها بدأت خلال حرب التحرير الوطني وانطلقت مع استقلال الجزائر، رمزا تمكنت السلطات الجزائرية من استغلاله لصالحها. ولكي نوضح ذلك بشكل أفضل، فسوف نضعه في سياقه التاريخي.
المقدمة
اندلعت حرب التحرير الوطني عام 1954 بعد 124 عاما من الوجود الفرنسي، وحاولت فرنسا مواجهة الثوار وفي الوقت نفسه حاولت كسب ود السكان الأصليين من خلال تنمية البلاد من خلال خطة قسنطينة بينما كانت عينها على احتياطيات النفط في جنوب الجزائر التي لم تكن فرنسا مستعدة للتنازل عنها.
تثبت شركة بيرلييت نفسها بقوة في الجزائر
هكذا استطاعت شركة برلييه، الراسخة في الجزائر منذ بداية القرن من خلال شاحناتها المخصصة للبحث عن البترول، والتي يمكنكم قراءة تاريخها هنا، أن تثبت نفسها بقوة في عام 1957 من خلال إنشاء أول مصنع للشاحنات في الجزائر الواقع في الرويبة بالقرب من الجزائر العاصمة وافتتاح أول خط تجميع في عام 1958 مع فروع تقع في: حسين داي، قسنطينة، وهران وورقلة. وشهد المصنع نموًا سريعًا وحقق نجاحًا تجاريًا كبيرًا مدفوعًا باحتياجات أبحاث النفط.
في عام 1962، حصلت الجزائر على استقلالها وتم تقويض المصالح الفرنسية في الجزائر على الرغم من توقيع اتفاقيات إيفيان التي نصت على حماية الاقتصادات الفرنسية على الأراضي الجزائرية. لكن موجة تأميم الشركات انطلقت على يد الرئيس الجزائري في ذلك الوقت هواري بومدين.
إنشاء سوناكوم
على الرغم من التفاهم الجيد بين الأخوين بيرليه والرئيس، تم تأميم مصنع بيرليه الجزائر في عام 1967 لصالح شركة سوناكوم (الشركة الوطنية للإنشاءات الميكانيكية: سوناكوم). وولدت علامة جديدة ستحمل العلم الجزائري عاليا وقويا في قضاياه الوطنية في الجزائر وعلى الصعيد الدولي، وكانت الجزائر تسمى آنذاك مكة الثوار. باعتبارها واجهة للجزائر المنتصرة وبوابة للمستقبل، تظل الحقيقة أن مجموعة منتجات Sonacome كانت تعتمد على مجموعة منتجات Berliet. على أية حال، استفادت شركة سوناكوم من احتكار الدولة، وكانت شاحنات بيرليه، التي احتفظت الجزائر ببراءات اختراعها، موثوقة للغاية، فلماذا إذن نغير فريقًا فائزًا؟
من جانبها، انضمت شركة Berliet إلى مجموعة Michelin (عبر Citroën) في عام 1967، ثم إلى مجموعة RNUR في عام 1975 واندمجت في عام 1978 مع SAVIEM، واتخذت اسم "Renault Véhicules Industriels" (RVI). وفي نهاية المطاف اختفى في عام 1980.
مجموعة سوناكوم
لذا، تعمل شركة Sonacome على تطوير إصدارات مختلفة من النماذج الحالية لتوسيع نطاقاتها:
- الشاحنات
- الحافلات والسيارات الصغيرة والحافلات الصغيرة
- شاحنات خاصة
- المعدات المقطورة (المقطورات، وشبه المقطورات، وغيرها ...)
- أجزاء المسبك الخام
وإذا كانت شركة سوناكوم تلبي من خلال هذه المجموعات احتياجات الأمة من التطوير، فإن الجيش هو عميلها الرئيسي بحصة سوقية تبلغ 60%.
كما هو الحال مع فرعها المدني، تتوفر شاحنات Sonacome بجميع أشكالها.
وتم تصدير المركبات، لا سيما إلى جنوب الصحراء الكبرى في أفريقيا، والدول العربية، وبعض دول أوروبا الشرقية، وحتى إلى غرينادا بسيناريو خيالي (يمكنك قراءته هنا)، سواء كانت جرارات وحافلات للاستخدام الاقتصادي، أو معدات عسكرية، تم تقديم عدة وحدات منها لدعم القضايا (وهو ما يبرر ما وصفناه أعلاه). ومع ذلك، كانت سيارات سوناكوم موضع تقدير كبير في البلدان التي تمت قيادتها فيها. للأسف، لم يُقدّم فريق مبيعات العلامة التجارية استراتيجية تصدير مُتكاملة. صحيح أن الأولوية كانت بالدرجة الأولى تلبية الاحتياجات الوطنية، بالإضافة إلى تحسين صورة الجزائر، التي اعتمدت سياسة اشتراكية.
بنية سوناكوم
تأسست الشركة الوطنية للبناء الميكانيكي (SONACOME) بموجب الأمر رقم 67-150 المؤرخ 09/08/1967 بهدف تشغيل وإدارة مصانع البناء الميكانيكي في القطاع العام.
في عام 1970، وقعت شركة سوناكوم وبيرليه عقدًا لتصنيع مجموعة من 7 مركبات وبناء المجمع الصناعي المنتج في الجزائر (على مساحة 300 هكتار مع 10000 شخص).
يتألف هيكلها التنظيمي من عشرة أقسام بما في ذلك DVI، وهو SNVI المستقبلي.
وهذه الأنشطة هي:
نشاط الإنتاج
يتم تنفيذ هذا النشاط من خلال (04) أربع وحدات تشغيلية وهي:
قسم المركبات الصناعية (D.V.I): النشاط الأصلي لهذه الوحدة هو تجميع الشاحنات والحافلات وبيعها وتوزيع قطع الغيار. تم إعادة هيكلتها من قبل شركة SONACOME لتصنيع الشاحنات والحافلات وقطع الغيار بشكل متكامل. تصنع شركة D.V.I حاليًا (07) سبعة أنواع من المنتجات الأساسية: الشاحنات والحافلات والمدربين. ويبلغ متوسط معدل التكامل الإجمالي في المصنع حوالي 58%، الأمر الذي يتطلب تطبيق تكنولوجيا متنوعة ومعقدة داخل مراكز التصنيع المختلفة، ومن أهمها:
- المسبك
- الختم
- التشغيل والمعالجة الحرارية
- الجمعية
وحدة هياكل السيارات في الرويبة (U.C.R): بدأ إنتاج هذه الوحدة في سبتمبر 1979، وتم دمجها في البداية داخل C.V.I/Rouiba، وكانت مستقلة منذ عام 1987. وظيفتها هي: تصنيع مجموعة كاملة من منتجات هياكل السيارات، سواء كانت محمولة أو مسحوبة.
ولتحقيق هذه الغاية، يضم المركز الورش الرئيسية التالية:
- ورشة القطع
- ورشة ميكانيكية
- ورشة التجميع
- ورشة التجميع
- ورشة الرسم
وحدة مسبك الرويبة (U.F.R): تم تشغيل هذه الوحدة في الإنتاج في عام 1984، والتي تم دمجها في الأصل مع C.V.I/ROUIBA، وهي مستقلة منذ 01/01/1987. تبلغ طاقتها التعاقدية 10 آلاف طن سنويًا من أجزاء الصب الخام.
وحدة تصنيع هياكل السيارات في تيارت (UCT): بدأ إنتاجها في عام 1982، وتبلغ طاقتها التعاقدية 9000 هيكل/سنة. تنتج ورشة هياكل تيارت بشكل أساسي المعدات المقطورة والمعدات المخصصة للتركيب على كابينة هيكل SNVI.
نشاط الدراسة والبحث
يتم تنفيذ هذا النشاط من قبل وحدة الدراسة والبحث "UER". ومهماتها هي:
- الابتكار وإطلاق منتجات جديدة
- تحسين الجودة والموثوقية
- اكتساب وإتقان التقنيات الجديدة
- تنويع مصادر التوريد
نشاط التوزيع والصيانة
يتم تنفيذ هذا النشاط تحت إشراف إدارتين (02) مهمتين:
قسم التسويق والمبيعات (DMV): لتحسين إمكانات التوزيع، أنشأت شركة SNVI وحدة لإدارة المنتجات. تقع هذه الوحدة في الرويبة في موقع المجمع ولها المهام الرئيسية التالية:
- استقبال المركبات وفحصها.
- هياكل المركبات.
- إعداد هذه المركبات.
- التوصيل إلى الوحدات التجارية.
- إدارة المخزون.
قسم ما بعد البيع المركزي (DCAV): يتم ضمان النشاط المهم لقسم ما بعد البيع المركزي من خلال إحدى عشر (11) وحدة تجارية موزعة على التراب الوطني بما في ذلك وحدتنا في ورقلة.
تتحمل DCAV مسؤولية ضمان ما يلي:
- بيع المركبات الجديدة
- بيع قطع الغيار
- خدمة ما بعد البيع
- إصلاح وتجديد الأساطيل الإقليمية لهذه المنتجات.
يتحول Sonacome إلى SNVI
في عام 1981، غيرت شركة سوناكوم هويتها، لتصبح S.N.V.I (المؤسسة الوطنية للسيارات الصناعية) وتحولت إلى مؤسسة عامة اشتراكية (EPS). تأسست شركة S.N.V.I في أعقاب إعادة هيكلة شركة SO.NA.CO.ME، ومنحها مرسوم إنشائها وضع مؤسسة اشتراكية ذات طبيعة اقتصادية تحكمها المبادئ التوجيهية لإدارة المؤسسات الاشتراكية (G.S.E).
في عام 1995، غيرت الشركة الوطنية للصناعات الغذائية وضعها القانوني لتصبح مؤسسة اقتصادية عامة تخضع للقانون العام: ثم تأسست الشركة الوطنية للصناعات الغذائية كشركة مساهمة عامة برأس مال قدره 2.2 مليار دينار. أصبحت S.N.V.I مجموعة صناعية.
في عام 2011، قامت شركة S.N.V.I بتغيير وضعها القانوني مرة أخرى لتصبح مجموعة صناعية تتكون من الشركة الأم وأربع شركات تابعة.
في عام 2015، كان هناك اضطراب كبير داخل المجموعة بعد إعادة تنظيم القطاع التجاري العام للدولة في 23 فبراير 2015. تم ربط شركة EPE FERROVIAL وجميع ممتلكاتها بمجموعة SNVI.
في عام 2018، تألفت مجموعة SNVI من:
مصانع إيبي في الرويبة (FO.R)،
شركة إيبي للمركبات الصناعية في رويبة (جمهورية جزر فيرجن الأمريكية)،
مصنع إيبي لهياكل السيارات الصناعية في رويبة (C.I.R)،
شركة إيبي للصناعات المعدنية في تيارت (C.I.T)،
شركة إيبي لتجديد المركبات الصناعية (E.R.V.I)
نماذج جديدة، هتاف أخير
أحد الانتقادات الموجهة لمنتجات Sonacome/SNVI هو أن النماذج التي تم إنتاجها منذ إنشائها هي نفس النماذج الموجودة اليوم عمليًا.
في عام 2024، ولإحداث نهضة، تقدم SNVI نماذج جديدة قادمة للعلامة التجارية: الشاحنات الجديدة K 7.5 وK12 التي حلت محل الشاحنتين الأسطوريتين K 66 وK 120 على التوالي. والجديد الآخر هو إطلاق إنتاج الحافلات ذات 33 مقعدًا و49 مقعدًا و100 مقعد.
ومع ذلك، يعترف الخبراء بأبوة هذه النماذج لشركة Landking الصينية.
في عام 2012، وقعت الشركة الوطنية للسيارات الصناعية اتفاقية إنشاء شركة جزائرية لإنتاج مركبات مرسيدس بنز الثقيلة.
ويمتلك الجانب الجزائري 51% من رأسمال هذه الشركة ممثلة في الشركة الوطنية للموانئ البحرية (34%) ووزارة الدفاع الوطني (17%)، فيما يمتلك صندوق الاستثمار الإماراتي "آبار" حصة 49%.
تعد شركة دايملر/مرسيدس بنز الشريك التكنولوجي في هذه الشراكة.
تم إنشاء ثلاث شركات مساهمة في يوليو 2012 في إطار تنفيذ مذكرات التفاهم الجزائرية الإماراتية الألمانية لتطوير الصناعة الميكانيكية الوطنية.
شركة SNVI تمرر أسلحتها
في عام 2021، خضعت الشركة الوطنية للصناعات العسكرية لتغيير في القيادة، حيث أصبحت المجموعة تحت إشراف المديرية المركزية للصناعة العسكرية، والتي تتبع وزارة الدفاع الوطني الجزائرية.
في عام 2022، استحوذت المجموعة العامة Madar Holding على حصة 34٪ التي تمتلكها SNVI في شركة Renault Algérie Production (RAP) في وادي تليلات (ولاية وهران).
ماذا تبقى من سوناكوم؟
ولتلخيص ملاحظاتنا، فإن الحقيقة البسيطة المتمثلة في أننا لا نزال نطلق على أنفسنا اسم Sonacome على الرغم من أنه أصبح SNVI يوضح تمسكنا بالاسم الأصلي.
وعلى الجانب التجاري، تواصل الشركة ازدهارها اقتصاديا، إلا أن تركيزنا ينصب بشكل رئيسي على نظرة الجزائريين لعلامتهم التجارية المفضلة.
قد يتحسّر بعض الحنين إلى الماضي على عدم رؤية العلامة التجارية سوناكوم بين نخبة العلامات التجارية للسيارات؛ فبالنسبة لهم، باعت العلامة التي كانت ترمز إلى القوة الصناعية الجزائرية روحها. أما بالنسبة للآخرين، فإن الطليعة، وإعادة الهيكلة الجديدة تبشر بمستقبل واعد يتماشى مع العالم الحديث والإدارة الأكثر صحة. إذن، في أي جانب أنت؟
Comments