في عام 1981، أطلقت شركة BMW مشروع البحث "سيارة كهربائية ذات بطارية عالية الطاقة". الهدف هو تطوير بديل لبطارية الرصاص الحمضية التي كانت سائدة حتى ذلك الحين. في الواقع، كما كان معروفًا في عام 1980، كان هذا مناسبًا فقط للاستخدام في سيارة كهربائية ذات وزن مرتفع وكثافة طاقة منخفضة. ويتم إجراء البحث لاختبار بطارية جديدة خالية من الصوديوم والكبريت (NaS) تم تطويرها خصيصًا من قبل شركة Asea Brown Boveri (ABB) للسيارات الكهربائية. وتمثل كثافة تدفق الطاقة فيها ثلاثة أضعاف بطاريات الرصاص التقليدية: وهو تقدم كبير لأنه لأول مرة، من الممكن التفكير في تقليل العيوب الخاصة بالمحركات الكهربائية مثل الوزن وحجم البطارية، كما أنشأت شركة BMW أيضًا منصة اختبار مخصصة خصيصًا للمحركات الكهربائية مع حاسبة طاقة مدمجة. تم تقسيم التطوير: جنبًا إلى جنب مع تطورات البطاريات، أصبح تحسين أنظمة التحكم وناقل الحركة ذا أهمية متزايدة.
لكن الأمر يستغرق ست سنوات حتى يتمكن المشروع البحثي من إنتاج النتائج الأولى. ثم ستنطلق أول سيارة من أصل ثماني سيارات كهربائية تعتمد على سيارة BMW 325iX من سلسلة E30. ومع ذلك، فإن السلسلة الثالثة ذات الدفع الرباعي، والتي تعد أساس السيارة البحثية، تم تعقيمها إلى حد كبير. قام المطورون بتحويل السيارة من الدفع الرباعي إلى الدفع بالعجلات الأمامية، وهو أمر غير معتاد في سيارات BMW، وقاموا بتركيب آلة تجاوز تيار مستمر ضعيفة إلى حد ما بقوة 22 كيلو واط فقط أو ما يقرب من 220 رطلاً أقل من البطاريات القديمة المستخدمة في 1602e (أول سيارة BMW في عام 1969 وLS في عام 1975 كانت كهربائية). بالمقارنة، في السيارة الأساسية، سُمح للمحرك المستقيم سداسي الأسطوانات بإنتاج ما يصل إلى 125 كيلووات.
على الرغم من أن القفزة في تكنولوجيا البطاريات كانت كبيرة، إلا أن صانع السيارات استخدم محركًا كهربائيًا متواضعًا نسبيًا بقوة 30 حصانًا يمكنه فقط دفع هذه النماذج الأولية إلى 31 ميلاً في الساعة في 9 ثوانٍ.
ومع ذلك، كان لهذه الأمثلة نطاق كبير يبلغ 93 ميلاً. ولإضافة ملاحظة أخرى إلى هذا الجزء من تاريخ BMW، كانت هذه النماذج الأولية للسيارات الكهربائية بمثابة المرات الأولى التي أجرت فيها شركة صناعة السيارات اختبارات خارجية في ظل الظروف اليومية. أثبت نموذج E-Kombi أنه مناسب تمامًا لـ Bundespost (الخدمة البريدية الألمانية)، بينما تم استخدام نماذج أولية أخرى في جميع أنحاء المدينة من قبل سلطات الولاية والسلطات المحلية.
فلماذا لم تعد بطاريات NaS تُستخدم اليوم، على الرغم من كثافة الطاقة الجيدة فيها؟ هذا بسبب درجة حرارة التشغيل. تعمل بطارية NaS فقط عند درجات حرارة أعلى من 300 درجة مئوية، وبالتالي يجب تسخينها بشكل مستمر. وهذا عيب حاسم عند استخدامه في السيارات.
ومع ذلك، فقد ساعدت الأفكار المستفادة من طراز 325iX في تشكيل مستقبل التنقل الكهربائي، ووضع الأساس للسيارات الكهربائية المتقدمة التي يتم إنتاجها اليوم.
لكنها لم تكن المحاولة الأولى لشركة BMW منذ عام 1972 لاستضافة دورة الألعاب الأولمبية في ميونيخ، حيث قدمت BMW النسخة رقم 1602، وهي القصة التي نرويها لكم هنا.
ثم ستستمر BMW في إطلاق عدد قليل من النماذج الأولية مع مرور الوقت.
Comments