من الحقائق غير العادية في تاريخ السيارات أن هنري فورد، والد سيارة فورد تي (1908-1927)، كان مدافعًا متحمسًا عن إنتاج وتزويد السيارات بالكامل بالمواد النباتية.
في عام 1925، قال فورد لصحيفة نيويورك تايمز: "إن وقود المستقبل سيأتي من الفواكه مثل السماق على جانب الطريق، أو من التفاح، من الأعشاب الضارة، من نشارة الخشب - أي شيء تقريبا. يوجد وقود في كل قطعة من المادة النباتية التي يمكن تخميرها. هناك ما يكفي من الكحول في محصول فدان واحد من البطاطس لتشغيل الآلات اللازمة لزراعة الحقول لمدة مائة عام.
ثم في عام 1933، دافع مرة أخرى عن النباتات السنوية مثل القنب. وقال: “لماذا تقطع الغابات التي استغرقت قروناً لتنمو وتستنفد المناجم التي تكونت في سنوات لا متناهية، إذا كان من الممكن أن تنتج كل عام ما يعادل كل هذه المنتجات الحرجية والتعدينية من المحاصيل التي تنمو مرة أخرى؟ ".
في 13 أغسطس 1941، اتخذ هنري فورد إجراءً من خلال تقديم نموذج أولي لسيارة فول الصويا، وهي سيارة تم تطويره تحت قيادة لويل أوفرلي بمساعدة العالم وعالم النبات جورج واشنطن كارفر، وهو رجل ولد في ظل العبودية وارتقى إلى مستويات مذهلة من الإنجاز لدرجة أن مجلة تايم أطلقت على الإنسان لقب "ليوناردو الأسود" من الموارد المتجددة جنبًا إلى جنب مع التكنولوجيا المبتكرة .
وبعد مرور عام، في يناير 1942، تمت الموافقة على براءة الاختراع للمشروع بأكمله.
كان هيكل السيارة مصنوعًا من مواد مركبة مصنوعة من القنب وفول الصويا والقش والسيزال، مشربة بالفينوبلاست والفورمالدهيد (تقنية مشابهة نسبيًا لألواح دوروبلاست في ألمانيا الشرقية ترابانت 601، ولكن بألياف القطن). لا نعرف المزيد لأنه لم يتم الكشف عن الصياغة مطلقًا وقد اختفت الآن. ومع ذلك، فمن المعروف أن هيكل السيارة يتكون من أربعة عشر لوحًا بلاستيكيًا بسمك بوصة واحدة ونوافذ زجاجية، متصلة بإطار فولاذي أنبوبي، ويزن 1900 رطل (862 كجم)، بانخفاض في الوزن بحوالي 25٪ وهو 1000 رطل أخف من السيارة الفولاذية. تم تجهيز النموذج الأولي بمحرك بنزين V8 سعة 2.2 لتر وقوة 60 حصانًا.
القنب هو نبات سنوي مزروع، يتم اختياره لحجم ساقه ومحتواه المنخفض من رباعي هيدروكانابينول (THC) أو شبائه القنب الأخرى من الأنواع التي يسميها علماء النبات القنب المزروع (Cannabis sativa L.).
يتمتع البلاستيك الحيوي المصنوع من القنب بميزة رئيسية تتمثل في كونه قابلاً للتحلل بعد 6 أشهر، على عكس البلاستيك التقليدي الذي يستغرق قرونًا حتى يتحلل. ومع ذلك، فإن بلاستيك القنب الصالح للأكل له تأثير نفسي ومهلوس قوي، ولهذا السبب تم حظر القنب في العديد من البلدان.
هناك عدة أسباب وراء رغبة هنري فورد في بناء هذه السيارة:
وكان يبحث عن مشروع يجمع بين ثمار الصناعة والزراعة.
كما ادعى أن الألواح البلاستيكية جعلت السيارة أكثر أمانًا من السيارات الفولاذية التقليدية. وأن السيارة يمكن أن تنقلب دون أن تتحطم.
سبب آخر كان بسبب نقص المعدن في ذلك الوقت. كان هنري يأمل أن يحل البلاستيك الجديد محل المعادن التقليدية المستخدمة في السيارات.
فورد وبوير بجانب النموذج الأولي النهائي
فول الصويا لأنه بجوار مكان تصنيعه
هذا النموذج من البلاستيك الحيوي من فورد مصنوع من القنب والكتان والقمح ولب شجرة التنوب، مما جعل السيارة أخف من الألياف الزجاجية وأقوى بعشر مرات من الفولاذ، كما كتبت صحيفة نيويورك تايمز في 2 فبراير 1941. وكانت السيارة تعمل بالإيثانول المصنوع من القنب أو القنب. النفايات الزراعية الأخرى. كان يُنظر إلى نموذج فورد التجريبي على أنه خطوة نحو تحقيق حلمه في "تنمية السيارات من الأرض"، كما كتبت مجلة Popular Mechanics في عددها الصادر في ديسمبر 1941، وتقليل الغازات الدفيئة.
يعتبر القنب مثاليًا للتحويل الحراري إلى مواد خام كيميائية ووقود النقل والكهرباء والحرارة للأغراض الصناعية.
هنري فورد يجلس بجوار حقل القنب الخاص به
تم حظر زراعة القنب في الولايات المتحدة بشكل أساسي في عام 1937 بسبب ارتباطه بقريبه الذي يحتوي على مادة رباعي هيدروكانابينول (THC) - في الحقيقة، تم حظره من خلال جهود جماعات الضغط المتنمرين الذين يمثلون الصناعات القوية مثل الصناعات النفطية والبلاستيك (دوبونت) والورق.
واصلت فورد زراعة القنب بشكل غير قانوني لبضع سنوات بعد الحظر الفيدرالي، على أمل أن تصبح مستقلة عن صناعة النفط. لكن فورد وجدت في النهاية أنه من غير العملي إنتاج مركبات تعتمد على إمدادات ثابتة من القنب بكميات كبيرة.
وأعلن أنه سوف "يزرع السيارات من الأرض" ــ ولكن هذا لم يحدث قط، على الرغم من أنه كان لديه أكثر من 12 ألف فدان (4900 هكتار) من فول الصويا للتجربة.
فورد وبوير في المناقشة
بسبب انهيار صناعة السيارات الأمريكية خلال الحرب العالمية الثانية، لم يتم إنتاج سيارة أحلام فورد بكميات كبيرة على الإطلاق. كانت الوحدة الثانية قيد الإنتاج بحلول الوقت الذي اندلعت فيه الحرب، ولكن تم التخلي عن المشروع وتلاشى إلى الغموض حيث تم تدمير سيارة Ford Soybean ولم تعد أبدًا إلى لوحات الرسم في ديربورن.
للأسف، لأن فكرة التدخين هذه كانت ستجعل علماء البيئة يحلمون،
وإعطاء الكوابيس للأميركيين الذين يحبون السيارات الكبيرة.
أما اليوم، فهناك سيارات BMW ومرسيدس بنز وبوغاتي التي تصنع ألواح أبوابها ولوحات عداداتها من ألياف القنب... الحياة جيدة®
قام المستثمر بروس ديتزن بدوره بإنشاء نموذج أولي لسيارة فورد المصنوعة من القنب. وبالنظر إلى أن البصمة الكربونية لتصنيع سيارة قياسية تبلغ 10 أطنان، يمكن للقنب أن يحبس ما يكفي من الكربون لجعل السيارة على الأقل محايدة للكربون، أو حتى سلبية للكربون، كما يقول ديتزن.
قانون زراعة القنب، الذي صدر في ديسمبر 2018، قنن إنتاج القنب في الولايات المتحدة. وبفضل هذا القانون، لا يزال بإمكان نماذج فورد وديتزن الأولية المساعدة في القضاء على صناعة السيارات المعتمدة على الوقود الأحفوري وجعل وسائل النقل مستدامة.
コメント