سيتروين: أحدث طرازات 2CV

٢٦ مارس4 دقائق قراءة

تعتبر سيارة Citroën 2CV واحدة من صور السيارة الفرنسية بامتياز. لقد كان له تاريخ مضطرب، سواء في أيامه الأولى أو في نهاية إنتاجه. تتميز السيارة Deudeuche، كما نحب أن نسميها، بأنها سيارة اقتصادية ومتينة وصغيرة الحجم وسهلة الصيانة، وقد مثلت ديمقراطية السيارة التي تعمل بالبنزين ولا تقل عن فن العيش الفرنسي لمدة 40 عامًا.

يبدأ تاريخها بعد استحواذ ميشلان على شركة سيتروين في عام 1935، عندما أرادت الإدارة العليا لعلامة شيفرون استهداف سوق السيارات الاقتصادية بشكل علني. ولهذا السبب تم تكليف بيير جول بولانجيه، الذي تم تعيينه مؤخرًا مديرًا لشركة سيتروين، بإنجاز هذا المشروع.

تكشف دراسة السوق المتعلقة بهذا المشروع عن توقعات العملاء المحتملين. كان هذا هو ما دفع بولانجر إلى تطوير مواصفات دقيقة لما سيطلق عليه TPV (Toute Petite Voiture) قبل الحرب، والذي كان يعتمد على مفهوم بسيط إلى حد ما: "أربع عجلات تحت مظلة"، مع أربعة مقاعد، و50 كجم من الأمتعة القابلة للنقل، و2CV، ودفع أمامي، وعلبة تروس ثلاثية السرعات، ونظام تعليق قوي يسمح لك بعبور حقل محروث بسلة جديدة دون كسر سلة واحدة، وسرعة قصوى تبلغ 60 كم / ساعة.

نتج عن المشاريع الأولى سيارة مصنوعة من الحديد المموج الرقيق للغاية. لكنها كارثة بالنسبة لشركة سيتروين، التي اضطرت إلى تفكيك كل "المشروع أ" الذي تم تجميعه بالفعل. وصلت الحرب إلى فرنسا، وكان النازيون على علم بمشروع TPV، وحاولوا الحصول على خطط تطوير سيارة "فولكس فاجن" الخاصة بهم. وسوف يعارض بولانجر هذا الأمر بشدة ولن يكشف عنه. استمرت مشاريع TPV حتى في السر في عام 1941 بعد قصف مصنع Quai de Javel. وفي نهاية الحرب، تسارعت وتيرة الأبحاث، وتمكنت شركة سيتروين من تطوير محرك جديد.

هناك ضغطٌ في جميع أنحاء أوروبا لإنتاج سيارة اقتصادية، تستهدف الرجل والمرأة العاديين. على سبيل المثال، أنتجت شركة فيات سيارتها الشهيرة توبولينو عام ١٩٣٦، والأهم من ذلك، سيارة بيتل، التي صممها فرديناند بورشه، من إنتاج فولكس فاجن - "سيارة الشعب" التي حلم بها النازيون.

— إريك دوسولت

في عام 1948، قدمت شركة سيتروين مشروعًا شبه نهائي، وهو "2CV Type A". وقد لاقى الفيلم استقبالا متباينا إلى حد ما، كما تعرض لانتقادات شديدة من قبل الصحافة التي وصفته بأنه مثل علبة السردين. ورغم ذلك فإن تأثيره على السكان كبير، بسبب انخفاض سعره.

في عام 1949، وبعد أن تم تصنيفها كـ "النوع A" من قبل إدارة المناجم، بدأ إنتاج 2CV النوع A.

في عام 1951، تم تقديم نسخة فائدة من النوع A، وهي 2CV Type AU. ويمكنها أيضًا حمل 150 كجم من البضائع وشخصين.

ومع ذلك، عانى هذا النموذج من افتقاره إلى الشباب في منتصف الثمانينيات. كما أصبحت هذه المنتجات متجنبة من قبل بعض البلدان التي تفرض لوائح صارمة للغاية (خاصة فيما يتعلق بالتلوث والسلامة).

وبعد مرور 40 عامًا، انتهى إنتاجه في فرنسا.

آخر سيارة 2CV تم تصنيعها وبيعها في فرنسا

غادرت هذه السيارة الرمادية من طراز 2CV 6 Spécial مصنع سيتروين في ليفالوا بيريت في 18 مايو 1988. وقد سُرقت السيارة، التي كانت متوقفة منذ ذلك الحين في مرآب في أورن، في الفترة ما بين 19 يناير و13 مارس: حيث عُثر عليها محترقة يوم الخميس في مقاطعة يور المجاورة. منذ عام ١٩٧٤، أدرك روجر بريولت، رئيس تحرير مجلة "ريفو تكنيك أوتوموبيل"، أن هذه السيارة تتحول إلى أسطورة. وقد طلب بالفعل آخر سيارة من طراز 2CV، حسبما صرح آلان بلوندو، المسؤول عن سيارات روجر بريولت، لصحيفة "أويست فرانس".

وعندما اعترضت شركة سيتروين عندما أمرت بعدم إيقاف إنتاج 2CV على الفور، رد الجامع على النحو التالي: "لا يهمني، سأدفع ثمنها الآن!"

عند خروجها من خط الإنتاج، يتم تسليم السيارة المجمعة إلى ريزينليو (أورن) إلى المشتري، الذي يعد أيضًا مؤلف العديد من الأعمال المخصصة لتاريخ السيارات. يتم التسليم عن طريق شاحنة ذات سطح مستو. تم بعد ذلك دفع السيارة 2CV النهائية باليد إلى مرآب هواة الجمع: حيث لم تغادر صندوقها مطلقًا. ولم يتم تسجيل السيارة مطلقا.

لا يوجد سؤال حول مالك السيارة الذي يقوم بتشغيل المحرك! يُظهر عداد المسافات 5 كيلومترات فقط: وهي المسافة المقابلة للاختبارات المعتادة التي يتم إجراؤها في المصنع لكل سيارة. تم لصق نسخة من شهادة مصادقة آخر سيارة 2CV تم إنتاجها في فرنسا على النافذة. هل جذبت هذه القطعة الأثرية، التي تقدر قيمتها بـ110 آلاف يورو، انتباه مشترٍ عديم الضمير؟ في الفترة ما بين 19 يناير و13 مارس، تعرضت سيارة 2CV للسرقة. توفي مالك الطائرة البالغ من العمر 90 عامًا، والذي كان في حالة إعياء بالفعل، في 24 مارس. وقد تركته الرحلة في حالة من الذهول، وفقًا لأحد أقاربه. انتشرت أنباء السرقة عبر شبكة أندية السيارات وبين هواة جمع السيارات. يقول أحد المتخصصين: "كانت هذه السيارة 2CV مشهورة للغاية، ولم تكن قابلة للبيع". ويترك اكتشاف السيارة المحترقة الباب مفتوحا أمام فرضيات حول هوية مرتكب السرقة..

ولكن قصة هذه السيارة 2CV لم تنته بعد، إذ سيتم بيع حطامها في مزاد علني في مارس/آذار 2013 مقابل 10,800 يورو.

وستواصل 2CV مسيرتها المهنية لمدة عامين آخرين في أماكن أخرى من العالم.

آخر الـ deuches هو البرتغالي

في الواقع، بدأ إنتاجه في عام 1948 في فرنسا وانتهى نهائياً بعد 42 عاماً، في عام 1990، في مانغوالدي، البرتغال.

وهكذا، في 27 يوليو 1990، شهد إنتاج 2CV يومه الأخير. في الساعة 4:30 مساءً، تصل الحافلة رقم 2CV رقم 5.114.961 إلى نهاية الخط. إنها سيارة 2CV تشارلستون باللون الرمادي وستكون آخر سيارة 2CV.

في نهاية تسويقها، تم تقديم 2CV في نسختين: Special، التي كانت الأكثر اقتصادا، وCharleston، الأكثر أناقة والتي تستخدم الطلاء ثنائي اللون من السلسلة الخاصة التي تحمل نفس الاسم والتي تم إصدارها في عام 1980.

تم تصوير دورة الإنتاج، وعند خروجها من المصنع، رافقها احتفال بسيط للغاية لخروج سيارة أسطورية، وهي سيارة سيتروين الأكثر إنتاجًا.

تم شراء هذه السيارة من قبل مدير مصنع مانجوالدي، قبل أن يتم شراؤها من قبل شركة سيتروين كونسرفتوري.