يُطلق عليها اسم Citroën FAF، وهي اختصار لـ Easy to Make, Easy to Finance، وهو ما يلخص بشكل جيد مفهوم هذه السيارة الاقتصادية المستمدة من 2CV والمُعدلة للدول الناشئة. إنه قادر على تحمل المسارات ذات الحالة السيئة ويتطلب الحد الأدنى من الصيانة. تتكيف FAF بشكل جيد مع الظروف القاسية. تم تصميم الجسم ليكون من السهل إنتاجه بفضل عملية طي الصفائح المعدنية بدلاً من الصفائح المعدنية المشكلة تحت مكابس باهظة الثمن. من حيث التصميم، تتمتع FAF بتشابه عائلي مع النسخة المعدنية من سيارة Citroën Méhari. إن آلياتها ومعدات تشغيلها هي تلك المستخدمة في سيارة Citroën 3 CV والتي يتم شحنها من فرنسا. المحرك هو محرك سعة 652 سم مكعب، مبرد بالهواء، مزدوج الأسطوانات مسطح، يولد قوة 34.5 حصان، ومقترن بصندوق تروس متزامن بأربع سرعات. السرعة القصوى هي 100 كم/ساعة.
تم تصنيعها في العديد من البلدان تحت أسماء مختلفة، في البرتغال، وفي غينيا بيساو، وفي تشيلي تحت اسم Yagánau، وتُسمى Citroën Pony في اليونان، وهي معروفة باسم La Dalat في فيتنام، بينما في السنغال في جمهورية أفريقيا الوسطى وساحل العاج يطلق عليه اسم بيبي بروس.
ولكن إذا كانت السيارة بالفعل سيارة سيتروين، فإن الفكرة الأصلية جاءت من موريس ديلينيون، وهو نجار من أبيدجان، والذي بناها لأول مرة في عام 1963 في ساحل العاج تحت اسم بيبي بروس. تم تحريرها من هيكلها، ثقيلة جدًا في الأدغال. إنها تستفيد من الصفات الاستثنائية لمحرك 2 CV، وهي قادرة على الذهاب إلى أي مكان تقريبًا وتتطلب الحد الأدنى من البنزين والصيانة. تم بناء هذا المفهوم في عام 1968 في سلسلة صغيرة بواسطة Ateliers et Forges de l'Ebrié في أبيدجان (سميت على اسم بحيرة تمر عبر أبيدجان) باستخدام منصتين CV و3 CV من فرنسا وبالتالي تم تزويدها بصفائح معدنية مطوية.
إنها السيارة الأقل تكلفة المتاحة في أفريقيا السوداء، وهي أيضًا نموذج يتكيف بشكل جيد مع الاحتياجات.
على الرغم من أن الإصدارات الأولى كانت أقرب إلى الحرف اليدوية منها إلى الإنتاج الضخم الحقيقي، إلا أن الناس في Quai de Javel ينظرون إلى هذه المبادرة بإحسان وفضول. من الصعب القول متى ستبدأ المفاوضات لإنتاج أكثر رسمية، ولكن يبدو أن مقترحات Roland de la Poype وMéhari المستوحاة من Mini Moke على قاعدة 2CV تعمل على تعزيز طموحات Citroën سهلة الوصول ومتعددة الاستخدامات ومفيدة. . ومع ذلك، فإن مشروع مهاري ليس بالضرورة قابلاً للتكرار في البلدان الناشئة بسبب هيكل السيارة المصنوع من مادة ABS (أكريلونيتريل بوتادين ستايرين). أصبحت شركة سيتروين مهتمة بهذه الأسواق الناشئة وقررت إطلاق برنامج FAF في منتصف سبعينيات القرن العشرين.
وفي عام 1969 اشترت شركة سيتروين الترخيص.
ورغم أن كل هذه البلدان مجهزة بشكل سيء من حيث البنية التحتية الصناعية، فإن شركة سيتروين خططت مع ذلك أن يكون 50% من FAF من التصميم المحلي؛ بما في ذلك هيكل السيارة والمقاعد والأسلاك الكهربائية. وبذلك، بالإضافة إلى تكييف السيارة مع الخصوصيات المحلية، يمكن لشركة سيتروين بيع مشروعها للدول المستهدفة من خلال تسليط الضوء على تطوير الصناعة الوطنية، فضلاً عن خلق فرص العمل. ومع ذلك، سيتم استيراد غالبية مكونات FAF من أجل ضمان سعر منخفض للسيارة.
تم تقديم مشروع FAF أخيرًا في عام 1978 في معرض داكار، وعرضت شركة Citroën مجموعة حقيقية تعتمد على FAF: صالون بخمسة أبواب بسقف صلب، وسيارة ستيشن بثلاثة أبواب، وسيارة تجارية، وبيك أب، وحتى نسخة "دورية" مخصصة للقوات العسكرية! تحتوي جميع النماذج على خطوط زاوية للغاية تم الحصول عليها من خلال عملية طي الصفائح المعدنية.
بعد ساحل العاج واليونان وفيتنام، جاء دور إيران للتدخل. بدأت شركة Saipan مؤخرًا في إنتاج Jyane (نوع محلي من Dyane) وتقدم الآن Méhari (في الواقع FAF). في تشيلي، أُطلق على السيارة FAF اسم Yagan (وهو الطراز الذي لم يتم اعتماده عندما تولت شركة IES المسؤولية من شركة Citroën، ولكن منذ عام 1984، تم إنتاج السيارة Méhari الحقيقية تحت اسم Safari). في البرتغال، في مانجوالدي (التي ستنتج لاحقًا سيارة AX، ولكن أيضًا سيارة C15 وأحدث سيارة 2CV)، اكتسب مشروع FAF أهمية أكبر قليلاً بدعم حقيقي من شركة Citroën. من عام 1977 إلى عام 1981، تم إنتاج حوالي 810 نسخة هناك. في غينيا بيساو، توجد سيارات FAF برتغالية ولكن تم تصنيع عدد قليل منها محليًا في عامي 1979 و1980. وفي عام 1979 أيضًا، جاء دور إندونيسيا لبدء إنتاج سيارات FAF (حوالي 630 نموذجًا). في عام 1980، تم إنتاج ما يقرب من 60 طائرة FAF في جمهورية أفريقيا الوسطى. في عام 1981، جربت السنغال حظها بعد إنتاج 500 من بيبي بروس بشكل منتظم إلى حد ما. 15 سيارة "FAF" فقط ستغادر الورش فعليا.
انسحبت FAF بدعم من Citroën في عام 1983. ومنذ ذلك الحين، استأنفت Baby Brousse نشاطها بشكل رسمي إلى حد ما. في المجمل، تمثل Baby Brousse وLa Dalat وNamco Pony ما يقرب من 31,050 نسخة (أغلبها منتجة في اليونان وإيران وفيتنام)، في حين تمثل FAF الرسمية جزءًا صغيرًا فقط من الإنتاج: 1,785 وحدة. على الرغم من أن المركبات كانت في الأساس 4x2، فقد تم تصميم نسخة 4x4 في فيتنام، وتم دراستها من قبل شركة Citroën (التي أنتجت Méhari 4x4) ولكن تم إعادة إنتاجها أيضًا كاختبار على FAF، في البرتغال على وجه الخصوص. تم تقديم هذه الأمثلة للجيش الفرنسي كجزء من عقد المركبات الخفيفة لعام 1979 (ولكن أيضًا للجيش البرتغالي)، بالإضافة إلى المشروع الذي تم تطويره مع فولكس فاجن وIltis: سيكون في النهاية بيجو وسيارتها P4، المشتقة من مرسيدس الفئة-G، التي ستفوز باليوم.
الخصائص التقنية:
القوة الضريبية 3CV
الإزاحة 602 سم3
هيكل معزز وأذرع تعليق
السرعة القصوى 100 كم/ساعة
الحمولة 509 كجم
نوع اللغم BB 3 AK
Comments