فولفو فينوس بيلو: اختراع مفهوم السيارة

أول سيارة مفهومية في العالم. أسسها ابن الصناعي الشهير إل إم إريكسون، الحاصل على درجة الماجستير في العلوم جوستاف إل إم إريكسون. أطلق على السيارة اسم فولفو فينوس بيلو ولم يتم صنع سوى هذه السيارة فقط. وكان ذلك في عام 1933.

لم تكن أول شاحنة فولفو ÖV4 سوى الديناميكية الهوائية. على الرغم من أن “Jakob” قد تم تجهيزه بالفعل بأول الاختراعات التقنية ، إلا أن المهندسين أرادوا الذهاب إلى أبعد من ذلك. كيفية توفير الوقود وزيادة الراحة أو أداء الأميال؟ ولكن أيضًا: ما هي أفضل طريقة لتقليل كمية الغبار المتناثرة على الطرق غير المعبدة؟ تبعت الأسئلة. قدم العامل الماهر غوستاف إريكسون الإجابات من بين آخرين. لقد ابتكر تصميمًا يأخذ في الاعتبار علم الديناميكا الهوائية وكان رائعًا من نواح كثيرة.

طوّرت G.Ericsson سيارة ديناميكية هوائية كانت سابقة لعصرها بكثير. كان لدى فولفو فينوس بيلو أبواب مفصلية وأبواب جانبية للوصول إلى حجرة المحرك. تحتوي السيارة الهوائية أيضًا على هيكل سفلي مبسط يرفع القليل جدًا من الغبار ويبقي السيارة على الطريق. لا يجب أن تكون فينوس بيلو ديناميكية هوائية فحسب ، بل يجب أن تكون وظيفية أيضًا. وبالتالي ، فإن السيارة الاختبارية تتمتع بسعة تحميل كبيرة: يمكن أن تحتوي Vénus Bilo على تسع حقائب ، بالإضافة إلى عجلتين احتياطيتين. تم استخدام الإطار الاحتياطي الثاني الموجود في الخلف كمصد.

كان يعتمد على هيكل السيارة فولفو PV655 ، وصُنع هيكل السيارة بواسطة Gustaf Nordbergs Vagnfabrik AB في عام 1932. كان الاسم عبارة عن تلاعب بالكلمات التي تشير إلى Venus de Milo ، وتعني bil "سيارة" باللغة السويدية. كان المفهوم عبارة عن سيارة سيدان بأربعة أبواب وأربعة مقاعد ، وقد أدى ذلك إلى إنتاج سيارة فولفو PV 36 Carioca. كانت Carioca أيضًا سيارة سيدان بأربعة أبواب.

في فبراير 1934 ، نشرت صحيفة نيويورك تايمز مقالاً كبيراً عن "الانسيابية كما تتجسد في سيارة أجنبية." لقد أحببت شركة فولفو سيارة بيلو ، التي كانت حريصة على إظهار هذه السيارة النموذجية للجميع. بجولة في السويد والدنمارك ، وكذلك الغلاف الأمريكي ، بدا النجاح وشيكًا.

لسوء الحظ ، اعتقد الجمهور خلاف ذلك ، لم تتجاوز فولفو فينوس بيلو وضع النموذج الأولي.

مصير السيارة نفسها غير معروف حاليا. تم بيعها إلى مشتر في الدنمارك بعد الحرب العالمية الثانية. في منتصف الخمسينيات من القرن الماضي ، كانت مملوكة لابن صاحب ساحة خردة في الدنمارك أعاد بناؤها وتحويلها إلى شاحنة صغيرة. كان قيد الاستخدام حتى عام 1956 ، وبعد ذلك لا يوجد أثر له.