فولكس فاجن بورش 914/6 مورين

نحن جميعا نعرف بورشه 914. غالبًا ما تُعتبر هذه السيارة بمثابة بورشة الرجل الفقير، حيث تم تطويرها بشكل مشترك بين الشركة الموجودة في شتوتغارت... وفولكس فاجن!

بالنسبة لشركة بورشه، كانت فترة الستينيات بمثابة مرحلة مهمة في تاريخ الشركة المصنعة الألمانية مع نهاية تسويق طراز 356 وإطلاق طراز 911. لكن طراز 911 كان أكثر تكلفة من طراز 356 وخسر جزءًا من العملاء لصالح بورشه، تم التوصل إلى حل من خلال إطلاق بورشه 912، وهي سيارة 911 بمحرك 356. وتم عرض هيكل خاص يعتمد على سيارة فولكس فاجن بورشه في معرض باريس للسيارات في أكتوبر 1970 في جناح هيوليز. كان جاك كوبر هو مؤلف رسوماته.

وُلِد جاك كوبر عام 1931 لعائلة إنجليزية تعيش في فرنسا. تلقى تدريبه في مدرسة بول الشهيرة، وأتيحت له الفرصة للعمل في باريس اعتبارًا من عام 1953 لصالح شركة Compagnie Américaine d'Esthétique Industrielle، التي افتتحها مؤخرًا ريموند لوي. هناك عمل على تصميم الأثاث، والطائرات المروحية، والجرارات الزراعية، وما إلى ذلك. تم تعيينه في شركة رينو في عام 1957، وعمل على مشاريع 4L، وR8، وEstafette والعديد من مشاريع المركبات الخدمية.

في عام 1960، انضم جاك كوبر إلى قسم الأجهزة المنزلية في شركة جنرال موتورز. في البرنامج إنشاء خطوط للثلاجات والمواقد...

في عام 1966، ورغبة منه في إعادة الاتصال بصناعة السيارات، تم تجنيده من قبل شركة Brissonneau & Lotz. في ذلك الوقت، قامت الشركة بتصنيع سلسلة صغيرة من هياكل السيارات للعلامات التجارية الأوروبية الكبرى، بالإضافة إلى معدات السكك الحديدية: قطارات الركاب وهياكل القاطرات. عمل هناك مع بول براك، وهو مصمم أزياء فرنسي مشهور آخر (مرسيدس، بيجو، الخ).

بعد عدم إكمال العديد من المشاريع على شاسيه أوبل وبي إم دبليو، طُلب من جاك كوبر دراسة نموذج أولي لسيارة كوبيه تعتمد على بورشه 914. ولتحقيق هذه الغاية، حصل صانع السيارات على سيارة إنتاجية.

لكن الفترة كانت مضطربة في Brissonneau & Lotz. كانت شركة Chausson، التي كانت بالفعل تحت سيطرة رينو وبيجو، على وشك السيطرة على مصير شركة Creil لصناعة السيارات. لم يكن هناك أي مجال للعمل على مثل هذا البرنامج على أساس سيارة أجنبية. اتصل جاك كوبر بهويليز الذي أبدى اهتمامه بمواصلة المشروع. وبينما ظل موظفًا في Brissonneau & Lotz، تعاون كوبر بعد ذلك مع مكتب التصميم Heuliez.

وبناءً على ذلك، تم بناء السيارة في سيريزاي، وعرضت في معرض باريس للسيارات في عام 1970. وفي هيولييه، أُطلق عليها اسم مورين.

وقد جذبت اهتمام عدد كبير من المشترين المحتملين، الذين لم ينجذبوا بشكل خاص إلى الخطوط الصارمة إلى حد ما للطراز 914 القياسي. تم تقديم السيارة في البداية بدرجتين من اللون، البيج الفاتح للجزء السفلي من الجسم والبيج المعدني للجزء العلوي، وتم إعادة طلاء السيارة في عام 1971 بدرجتين من اللون البرتقالي والأصفر. ولسوء الحظ، وبسبب عدم وجود تعاون مالي من شركة بورشه في هذا المشروع، قرر هيوليز عدم المخاطرة بتسويق هذه السيارة الرياضية بمفرده. ولم توافق شركة بورشه على إنتاج نسخة مشتقة من السيارة 914، ربما لحماية شريكتها كارمان، المسؤولة عن إنتاج الطراز. وانتهت مغامرة السيارة هناك، بعد إعادة طلائها باللون البرتقالي خلال عام 1971 لمواصلة عرضها في عدد قليل من المعارض، قبل أن تقضي فترة تقاعد في ورش عمل Heuliez، ثم بيعها خلال عام 2012 بعد إفلاس شركة بناء الهياكل.