كيف تحدد مركبة الجامع؟

نميل إلى تعريف السيارة على أنها سيارة قديمة والعكس صحيح. ومع ذلك ، هناك اختلافات فنية بين الاثنين ، على الصعيدين الإداري والحماسي.

إداريًا ، في البداية ، عليك أن تعرف أن كل دولة حرة في تحديد خصائص السيارة لتكون عنصرًا لهواة الجمع.

لسوء الحظ ، لا يوجد اعتراف بهذا الوضع في الجزائر ، ولكن في أماكن أخرى ، بدءًا من جيراننا ، توجد حالة السيارة المجمعة ويتم منحها وضعًا خاصًا ، مما يفتح الحقوق أمام المزايا والقيود.

في المغرب ، هناك قوانين تسمح باستيراد السيارات القديمة بسهولة تامة ، ويرجع ذلك إلى أن النظام الملكي المغربي كان دائمًا متحمسًا للسيارات. في تونس ، هذا ممكن أيضًا ، لكن الخطوات يتخذها المقاتلون ويجب أن يمر البعض من خلال الجمعية التونسية للسيارات الكلاسيكية والتاريخية للحصول على شهادة استيراد لسيارة كلاسيكية ، ولكن يمكن احتسابها في متناول اليد.

في فرنسا على سبيل المثال ، منذ عام 2014 ، يتطلب هذا أن تكون "مركبة التجميع" مركبة يزيد عمرها عن 30 عامًا ، ولم تعد تُنتج ولم يتم تعديل خصائصها ، أي أن كل ما هو هيكل وأجزاء رئيسية لم يتم تم تعديلها أو إذا تم استبدالها بأجزاء أصلية.

هناك تسامح إداري: إذا تم استخدام السيارة حصريًا للمسابقات أو الأحداث الرياضية ، فسيتم اعتبارها أيضًا سيارة جامع ، حتى لو لم يكن عمرها ثلاثين عامًا. إذا تقدمت بطلب ، يمكنك طلب شهادة تسجيل للتحصيل (والتي حلت محل CGC Carte Grise de Collection منذ عام 1984) وهي ليست سند ملكية ، ولكنها وثيقة تسمح باستخدام سيارة قديمة. إنها تذكرة مرور. لاحظ أن المركبة وليست بطاقة التسجيل الخاصة بها هي عنصر الجامع.

مثال آخر ، تعطي كيبيك الحق في أن السيارات القديمة يمكن تسجيلها كمركبة أثرية ، لكن لا يمكن تداولها على الطريق السريع.

في سويسرا ، يمكن للمركبة الحصول على حالة السيارة المخضرمة إذا كان عمرها أكثر من 30 عامًا ، وأن أجزاء جسمها وسلامتها خالية من أي تآكل ، وأن جميع الإصلاحات قد تم إجراؤها وفقًا لقواعد الفن التي وضعتها خدمات السيارات الرابطة ، أن مكوناتها الميكانيكية تتوافق مع المكونات الأصلية وتتوافق مع توصيات الشركة الصانعة ، وأن هيكل السيارة والمفروشات في حالة جيدة أو تم ترميمهما لتتوافق مع الأصل ، وإذا كانت جميع معداته تتوافق مع اللوائح السويسرية المعمول بها في تاريخ أول دخول للخدمة أو خلال سنة البناء. تخضع المركبات المخضرمة لعدة قيود: تقتصر الأميال السنوية على 2 أو 3000 كيلومتر ، أو 50 إلى 60 ساعة من التشغيل ، ويجب استخدامها فقط للاستخدام الخاص ، باستثناء أي نشاط ربحي. بالإضافة إلى ذلك ، قد تضيف سلطة الترخيص قيودًا إضافية على تصريح السفر ، مثل تقييد عدد الركاب. في المقابل ، يجب إجراء التفتيش من قبل خدمات السيارات كل 6 سنوات فقط. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن للشخص الذي يمتلك أكثر من ثلاث مركبات أسلاف أن يطلب الحصول على وضع جامع المركبات ، مع تقديم شروط تسجيل محددة ، والتسجيل كمركبة جامع ، مما يسمح على وجه الخصوص بالحصول على لوحة واحدة للتسجيل السويسري لثلاث إلى اثني عشر مركبة مختلفة .

فيما يتعلق بالنظام الضريبي ، فإن الرقابة الفنية والتأمين ومركبات التحصيل تستفيد من الوضع الخاص.

بشكل عام ، البلدان التي تقدم وضعًا خاصًا لمركبة الجامع ، فإن سماتها لها لوحات أرقام محددة.

من حيث المتحمسين والجامعين ، فإن المعايير أكثر قابلية للإيحاء.

إن امتلاك سيارة قديمة هو دائمًا قصة

لا يوجد عمر محدد مطلوب قبل أن تصبح السيارة سيارة جامع. بشكل عام ، تعتبر السيارة التي يبلغ عمرها 25 عامًا أو أكثر سيارة عتيقة والسيارة التي يبلغ عمرها 15 عامًا "موقت صغير". تعتبر سيارة ما قبل الحرب "قديمة". السيارات الخاصة جدًا والمكلفة للغاية وذات الإنتاج المحدود للغاية تصبح على الفور تقريبًا سيارات هواة الجمع.

مطابقة الأرقام هي كلمة إنجليزية نسمعها أكثر فأكثر في عالم السيارات القديمة. سيكون نوعًا من الكأس المقدسة في العصر الحديث ، نوعًا من الإنجاز النهائي إن لم يكن الوفرة لأي مالك سيارة كلاسيكية.

سيارة الجامع هي مركبة تشكل اهتماماتها التاريخية أو الفنية أو الجمالية أو الرياضية أو النخبوية أو الشعبية واحدة أو أكثر من خصائصها الرئيسية.

المعيار الأول للسيارة القديمة هو عمرها. يتم تقدير سيارات التجميع الكلاسيكية المزعومة بشكل عام في الفترة من 1885 إلى 1974 و Youngtimers من 1975.

يتم النظر في عدد من المعايير الأخرى:

ندرة بسبب انخفاض الإنتاج في ذلك الوقت بسبب هيبة السيارة أو فشل تجاري تاريخي ؛ السيارات التي تنتجها علامات تجارية باهتة ، ويفضل أن تكون مرموقة أو مشهورة جدًا في وقتها ؛ تلك التي تصنع أجسامًا بواسطة الحرفيين من قبل لاعبي كمال الأجسام العظماء في عصرهم ؛ ندرة أنواع معينة من هيكل السيارة على طرازات الإنتاج ؛ نماذج تدشن تقنيات جديدة ، أو تشير إلى مرحلة جديدة في تصميم هيكل السيارة ؛ سيارات منافسة مع أو بدون سجل رياضي بالإضافة إلى السيارات الرياضية أو السيارات السياحية الكبرى ؛ الشعبية الشديدة لبعض الموديلات.

قصة

تم جمعها في ثلاثينيات القرن الماضي ، وسرعان ما ظهرت أندية شغوفة في إنجلترا وفرنسا. من المحتمل أن يكون نادي السيارات المخضرم لبريطانيا العظمى (1930) أحد أقدم نوادي هواة الجمع

أنواع مختلفة من السيارات القديمة

عادةً ما يتم سرد سيارات التجميع والإشارة إليها وفقًا لعصر إنتاجها:

السيارات الشعبية ذات الأسواق الكبيرة التي كانت ناجحة في بلد الإنتاج ، وحتى النجاح الدولي في يومها ، هي نوع من سيارات هواة الجمع.

هناك 6 فئات من الحكماء:

أ- الأجداد (قبل الأول من كانون الثاني (يناير) 1905 ، كانوا يُطلق عليهم أيضًا اسم السيارات العتيقة

ب- المحاربون القدامى (1 يناير 1905 إلى 31 ديسمبر 1918) ، يُطلق عليهم أيضًا اسم إدواردين

ج- Les Vintages (1 يناير 1919 - 31 ديسمبر 1929)

د- The Post Vintages (1 يناير 1930 إلى 31 ديسمبر 1945) ، وتسمى أيضًا السيارات الكلاسيكية الأنيقة

E - The Post-War (1 يناير 1946 إلى 31 ديسمبر 1960) ، تسمى أيضًا سيارات ما بعد الحرب أو كلاسيكيات ما بعد الحرب

F- المركبات التي دخلت الخدمة بين 1 يناير 1961 و 31 ديسمبر 1970

G- أحدث السيارات (بعد 1 يناير 1971) ، وبعد 30 عامًا على الأقل تندرج في هذه الفئة ، هم Youngtimers. يستخدم المصطلح Youngtimers بشكل أساسي للسيارات من الثمانينيات والتسعينيات من القرن الماضي ، والتي حصل عليها هواة الجمع الشباب الذين رأوا الإمكانات المستقبلية لبعض الطرز.

اعتمادًا على البلد ، توجد رسوم ضريبية للسيارات القديمة في مختلف الأعمار ، لكن هذا لا يحدد فئتها.

تعتمد قيمة مركبة الجامع على حالتها ، وجودة صيانتها ، وتاريخها ، ومجدها التجاري ، وما إلى ذلك.

العديد من الأسماء

"أسلاف" ، "قدامى المحاربين" ، "إدوارديان" ، "عتيق" للسيارات التي يرجع تاريخها إلى ما قبل عام 1920 ؛ "ما قبل الحرب" لمن قبل عام 1950 ؛ "Post-vintage" أو "أصيل" أو "أصيل post-Vintage" لمن كانوا قبل عام 1960 ؛ فيما بعد ، "السيارة الكلاسيكية" ، "السيارة القديمة" ، "التاريخية" ، "السيارة القديمة" عندما قرر الحنين للعلامات التجارية القديمة إنشاء شكل جديد من أشكال الترفيه وهو المجموعة. باختصار ، هناك العديد من التصفيات المفقودة.

نظرًا لأن المعنى الدقيق للسيارة القديمة أو سيارة التجميع لا يزال خاضعًا لاختلافات في الرأي ، كان من الضروري إسناد معايير التأهيل.

الانجرافات ...

الجشع ليس له حدود ... تفضل الاحتفاظ بعلبة مرافق مشوهة بالأرقام الصحيحة عليها بدلاً من استبدالها بأخرى. يتم تقديم المحركات فائقة الشحن على أنها "مطابقة" مع الأرقام الصحيحة ولكن لم يعد لديها الكثير من الأصل ، وقد وُجد أن العديد من السيارات لها نفس الرقم التسلسلي ، ويبدو أن بعض المحترفين لديهم إعادة ضرب الأرقام بسهولة ... حسنًا ، لنبدأ الحديث عن المنتجات المقلدة!

وإدراكًا لهذه المشكلات ، يرفض بعض المصنِّعين الآن الكشف عن سجلاتهم. على سبيل المثال ، لم تعد شركة فولكس فاجن تقدم أرقام المحركات ولكن فقط النوع الموجود على "شهادات الميلاد". طريقة واحدة لتدنيس أهمية هذه الأرقام ...

مصطلح "مطابقة الأرقام" يعني حرفيا "مطابقة الأرقام". في اللغة الفرنسية ، يعني هذا أن جميع عناصر السيارة التي يمكن تحديدها برقم ما هي بالفعل تلك العناصر الموجودة عند مغادرة المصنع ، لذلك على الأقل بالنسبة لثلاثي الهيكل والمحرك وعلبة التروس ، يتم التصديق على الكل عمومًا من خلال "شهادة الأصالة "صادر عن الشركة المصنعة. لكن بالنسبة للبعض ، فإن التحدي يذهب إلى أبعد من ذلك. على سبيل المثال ، استوحى عشاق بورش 356 من حقيقة أن الشركة المصنعة قد ختمت بعض العناصر الأخرى من الرقم التسلسلي: المحور الأمامي ، وأذرع التعليق ، والفتحات….

معايير اختيار السيارة القديمة

معايير الاختيار الأكثر شيوعًا هي حالة المنزل والحنين إلى الماضي والأزياء والترميم والاستثمار.

دولة المنشأ

سواء تمت استعادة عنصر الجامع أم لا ، فإن المعيار الرئيسي في شراء سيارة المجمع هو حالتها الأصلية. المثالي هو العثور على سيارة لم يتم ترميمها من قبل وهي في أفضل حالة ميكانيكية وجمالية ممكنة. كما أن السيارة التي تم ترميمها إلى حالة مصنعها هي أيضًا أكثر طلبًا.

حنين للماضي

يختار العديد من هواة الجمع سياراتهم بناءً على ذكريات طفولتهم أو شبابهم.

موضة

حتى في عالم السيارات القديمة ، هناك بدع. منذ السبعينيات ، ظهرت العديد من الموضات في سوق السيارات المجمعة.

في حين أن السيارات الرياضية والسيارات الفخمة من سنوات ما قبل الحرب كانت بالفعل موضوعًا لسوق صغير للخبراء ، بدأت الموديلات القديمة مسيرتها المهنية في هذا الوقت تقريبًا. شهدت هذه الموضات تطوير أسواق جديدة لـ VW Beetles ومشتقاتها ، والموديلات الأمريكية من الخمسينيات وسيارات المهر والعضلات في الستينيات والسبعينيات من القرن الماضي ، بالإضافة إلى سيارات Porsches بالإضافة إلى GTs الإيطالية والبريطانية.

استعادة

بالنسبة للميكانيكيين الهواة أو لاعبي كمال الأجسام ، فإن إعادة السيارة القديمة التي تدهورت أكثر أو أقل بمرور الوقت هي هواية لا يترددون فيها في استثمار الوقت والمال.

استثمار

لم يعد الأمر يتعلق بشراء سيارة لغرض استخدامها ، بل بالأمل في تحقيق مكاسب رأسمالية عند إعادة البيع. مع العلم أن السيارة قابلة للتلف وتتدهور أكثر عندما تكون ثابتة ، فإن اختيار السيارة الاستثمارية يقتصر على عدد محدود من الطرز التي يمكن بيعها في أي مكان في العالم.

أسعار السيارات الكلاسيكية

يعتمد سعر السيارة القديمة على الفائدة التي تثيرها بين هواة جمع السيارات عند طرحها للبيع ، ولكن أيضًا على حالتها. لن يتمكن الحطام أبدًا من المطالبة بثمن مرتفع ، إلا إذا كان نموذجًا استثنائيًا قديمًا جدًا ولم يتبق منه سوى عدد قليل جدًا من النسخ.

تظل معايير السعر الرئيسية هي حالة عرضها وعملها وندرتها في السوق.

مع العلم أنها ستحتاج إلى صيانة لإبقائها في حالة عمل وعرض ، لا تفكر في القيام باستثمار حقيقي في شراء سيارة كلاسيكية. ومع ذلك ، يمكن أن يرتفع تصنيفها فقط ، حتى لو لم تصل أبدًا إلى مرتفعات الستراتوسفير. سيسمح لك هذا ، في أسوأ الأحوال ، بعدم خسارة الكثير من المال عند إعادة بيعه ، وفي أفضل الأحوال كسب بعض المال!

انقر على الصورة لقراءة قصة سيارة هذا الجامع الاستثنائي