.png)
في حين أننا جميعًا نعلم عن قنابل GTI الصغيرة الساحرة والشيطانية التي نُقشت عليها هذه الحروف في بانثيون السيارات، فإننا لا نعرف سوى القليل عن أول سيارة GTI في التاريخ، وفقًا للأسطورة، وهي خلق إلهي مُوقع على رأس رمحه الثلاثي الشعب. . .
مازيراتي 3500 GTI
في عام 1957، انسحبت مازيراتي رسميًا من رياضة السيارات، وتحول كل الاهتمام الآن إلى إنتاج سيارات جران توريزمو.
قدمت العلامة التجارية ترايدنت طراز 3500 GT في معرض جنيف للسيارات في مارس 1957، وهو الطراز الذي كان جميع عشاق السيارات يبحثون عنه: 3500 GT. سيارة GT فاخرة لكن صورتها تفتقر إلى الطابع الرياضي الذي يجعلها اسمًا مشهورًا.
في عام 1960، وبعد بيع 500 نسخة، أرادت مازيراتي تغيير صورة سيارتها GT الحكيمة للغاية وجعلها شيطانية، ولهذا السبب وضعت علامة مميزة، فكانت سيارتها GT جميلة ورياضية بالفعل! وينقل الحقن إليه، وهو اختراع يعود تاريخه إلى عام 1893 عندما حصل رودولف ديزل على براءة اختراع لحقن الوقود في المحرك الحراري.
تتحول سيارة 3500 GT إلى سيارة 3500 GTI، لقد نجحت السحر.
تم تقديم سيارة GTI في معرض السيارات الدولي لعام 1960، وفي العام التالي أصبحت أول سيارة إنتاج إيطالية بنظام حقن الوقود، والأهم من ذلك، أول سيارة GTI تجارية في التاريخ، حيث تم بالفعل تركيب نظام الحقن في سيارات السباق.
يحتوي المحرك على حقن ميكانيكي من نوع Lucas ويولد قوة 235 حصانًا (173 كيلو واط؛ 232 حصانًا). كان صندوق التروس ذو الخمس سرعات متاحًا كخيار منذ عام 1960، وأصبح الآن قياسيًا. أصبح خط السقف في الجسم منخفضًا وأصبح أطول قليلاً. كما ظهرت تغييرات طفيفة في التصميم الخارجي (شبكة جديدة، مصابيح خلفية، إطارات شعاعية Pirelli Cinturato 185VR16، نوافذ تهوية). ابتداءً من عام 1961، تمت تسمية 3500 سيارة مكشوفة مخصصة لأسواق التصدير باسم 3500 GT Spyder وGTi Spyder.
وللعلم، إذا كانت شركة مرسيدس بنز وشركة بوش قد قامتا بتركيب حقن الوقود في محركات الطائرات منذ ثلاثينيات القرن العشرين، فإن مصنعي السيارات لم يهتموا بالحقن إلا في نهاية الحرب العالمية الثانية.
في عام 1949، كانت سيارات إنديانابوليس هي المستخدمة في المنافسة، ثم في حوالي عام 1953، سيارة سباق إنجليزية، وفي عام 1954، سيارة مرسيدس مرة أخرى، التي استخدمت الحقن غير المباشر أو المباشر في المنافسة.
في الوقت الحاضر، تضمنت العديد من الاختصارات كلمة ''حقن'': TDI، GDI، TDCI، Turbo ie... لكن سيارة GTI ''Grand Touring Injection'' هي التي تسود على كل البقية بسبب خصائص هذه الفئة التي يتم إنتاجها يجب أن تكون محدودة ويجب أن تجمع بين الرياضة والفخامة.
تظل سيارات GTI الأكثر شهرة وشعبية هي تلك التي توفر متعة بأسعار معقولة نسبيًا وشهدت منافسة من علامتين تجاريتين: فولكس فاجن وبيجو.
كانت شركة فولكس فاجن هي التي قدمت لأول مرة سيارة جولف GTI في معرض فرانكفورت للسيارات في سبتمبر 1975، بينما انتظرت بيجو حتى يناير 1984 لتقديم سيارتها 205 GTI.
ولكن إذا كانت هاتان سيارتان GTI تتنافسان في نفس الفئة، فمن المؤكد أن لديهما منافسين مشتركين من تقنيات أخرى، ولا سيما Turbo.
في الثمانينيات، هبت رياح الإسراف والحرية، وكانت بمثابة هبة من السماء للمصنعين الأوروبيين واليابانيين الذين أرادوا التصدير. ولن تتأثر السوق الأميركية الشمالية، التي رغم ذلك تحب السيارات الرياضية وغيرها من السيارات العضلية، بهذه الظاهرة، حتى لو أطلقت علامات تجارية مثل فورد هذا الإنتاج لمجموعة سياراتها الأوروبية.
في ألمانيا، قدمت شركة أوبل في عام 1984 سيارة كاديت GSI الرائعة المجهزة بمحرك رباعي الأسطوانات سعة 1.8 لتر بقوة 115 حصانًا، ثم 2 لترًا بقوة 130 حصانًا بعد عامين. حاولت شركة فورد، ولكن دون نجاح كبير، مواجهة جولف في عام 1980 بسيارة Escort XR3 1600 (96 حصان)، ثم XR3i (105 حصان)، بالإضافة إلى نسخة رياضية من فييستا في عام 1981، XR2 والتي ستشهد هذا العام. نفس محرك كينت سعة 1.6 لتر يولد 84 حصان، ثم 96 حصان في عام 1983 وأخيرًا 110 حصان في XR2i لعام 1989. في النطاقات الأوروبية للعلامات التجارية اليابانية، ستثبت العديد من الموديلات نفسها، مثل ميتسوبيشي كولت GTI توربو بقوة 125 حصان في عام 1986 بالإضافة إلى سيارة تويوتا كورولا GT 16S بقوة 121 حصانًا أو سيارة هوندا CRX بقوة 125 حصانًا في عام 1987. وفي شركة فيات الإيطالية، كانت أونو هي السيارة الأكثر مبيعًا في أوروبا في عام 1983 ووصول نسخة توربو ie بقوة 105 حصان في عام 1987. ومن المفترض أن يضع عام 1985 هذا النموذج في سباق GTI. في حين أن المحرك من Ritmo قادر على القيام بالمهمة بشكل كامل، إلا أن الهيكل، من ناحية أخرى، سوف يكون أقل كفاءة.
ومن بين الشركات المصنعة الفرنسية، بدأ الرد سريعاً، وخاصة داخل مجموعة PSA نفسها، التي تنظر إلى 205 GTI بعين الرضا باعتبارها قاطرة لنماذج أخرى في المجموعة. لذلك، في عام 1985، حاولت سيتروين التنافس مع ابنة عمها فيزا، والتي تم إطلاقها بدورها في نسخة GTI، المجهزة بنفس محرك 205، وهو طراز XU5 J سعة 1,580 سم3 ويوفر 105 حصان. تتميز سيارة Visa GTI من الخارج بمصابيحها الأمامية الدائرية المزدوجة، وجناحها الخلفي، وتنانيرها الجانبية المميزة، والجناح الخلفي، بالإضافة إلى شعار GTI المرئي بوضوح على زاوية غطاء المحرك. في عام 1987، جاء دور سيارة Citroën AX Sport لتتصدر عناوين الأخبار بمحركها سعة 1,294 سم3 (95 حصان) الذي أعده دانييلسون. في نفس العام، أطلقت بيجو سيارة 309 GTI المجهزة بمحرك 1.9 XU9 JA بقوة 130 حصان، والتي تبعتها في عام 1989 نسخة 309 GTI ذات 16 صمامًا بقوة 160 حصانًا. ومع ذلك، تظل المنافسة الفرنسية الأكثر شهرة هي سيارة Renault Supercinq GT Turbo التي تم إطلاقها في عام 1985 لتحل محل R5 Alpine Turbo لعام 1981. تحتوي Super 5 GT Turbo على محرك R11 Turbo بسعة 1397 سم3 ينتج 115 حصانًا. ثم 120 حصانًا للمرحلة الثانية من عام 1987.
ملحمة فولكس فاجن جولف GTI
في شركة فولكس فاجن، يتم تثبيت شعار GTI حصريًا على السيارات الرياضية المدمجة، في حين تحمل سيارات السيدان شعار GLI "Grand Luxury Injection". يجب أن يكون مفهومًا أن GTI هي فئة من الطرازات غير مرتبطة بنوع المحرك. على الرغم من أن فولكس فاجن تستخدم هذا المصطلح في الأصل لنظام حقن الوقود المباشر الخاص بها. تم استخدام تقنية GTI لأول مرة في سيارة فولكس فاجن جولف GTI موديل 1976. وكان الغرض من سيارة GTI هو توفير الطاقة للرحلات الطويلة دون التضحية بالأداء باستخدام نظام حقن الوقود المباشر الجديد.
لذا كان لدينا GTI UP، وLupo، وGol، وPolo...
جولف GTI
Golf GTI Mk1
في مرحلة التطوير منذ عام 1974. في عام 1974، قام نصف دزينة من موظفي فولكس فاجن، بما في ذلك أنطون كونراد، كبير مسؤولي الصحافة في فولكس فاجن آنذاك، بإعداد خطة سرية لتطوير نسخة رياضية من سيارة الجولف. ولم تكن هناك تفويض رسمي لتطوير رياضة الجولف، لكن هيرمان هابلتزل، عضو مجلس الإدارة لشؤون التكنولوجيا، عمل على ضمان استمرار المشروع. تم إنشاء النماذج الأولية الأولى، بما في ذلك مركبة مجهزة بمحرك مكربن يولد 100 حصان. في بداية شهر مارس من عام 1975، قدمت شركة Hablitzel رسميًا مشروع Sport Golf إلى Toni Schmücker، رئيس مجلس الإدارة، الذي أعطاه الضوء الأخضر. وكنتيجة لذلك، أصبح ملعب الجولف الرياضي تحت الأرض رسميًا هو مشروع التطوير EA195. والآن أصبح هناك جدول زمني - وهو جدول طموح أيضًا! وكان من المقرر أن تحتفل السيارة بظهورها العالمي الأول في معرض السيارات الدولي (IAA) في فرانكفورت في سبتمبر/أيلول المقبل، لذا فقد اكتسب المشروع زخما كبيرا. وصلت EA195 إلى مرحلة حاسمة عندما تم إقرانها أخيرًا بنظام نقل الحركة المناسب، وهو محرك يعمل بحقن الوقود يولد 110 حصان. ولكن لعبة Super Golf لم تكن تحمل اسمًا بعد. ومن بين المقترحات التي تمت مناقشتها كانت TS وGTS. لكن GTI هي التي فازت بالسباق. وفي الوقت نفسه، قام كبير المصممين هربرت شافر، وهو لاعب جولف متحمس، بإعادة اختراع مقبض ناقل الحركة من خلال ربط كرة جولف بقضيب ناقل الحركة في سيارة GTI.
العرض الأول عالميا في عام 1975، وإطلاقه في عام 1976. ثم جاء معرض IAA. قدمت شركة فولكس فاجن سيارة جولف GTI وحظيت باستجابة إعلامية حماسية - الجميع أرادوا واحدة! وحصلوا على ما طلبوه. في يونيو 1976، تم إطلاق سيارة Golf GTI Mk1 في ألمانيا بسعر 13,850 مارك ألماني، وواصلت تحقيق النجاح العالمي. وكانت الخطة الأولية هي تصنيع 5000 وحدة من هذا الخط الإنتاجي الخاص من أجل استرداد تكلفة التطوير والاستثمار في معدات الإنتاج على الأقل. ومع ذلك، سارت الأمور بشكل مختلف قليلاً حيث لم يتوقع كونراد أو هابلتزل أو شموكر مستوى شعبية سيارة جولف GTI هذه التي تبلغ سرعتها القصوى 182 كم/ساعة وامتدادات قوس العجلات السوداء، وإطار أسود حول النافذة الخلفية، وغطاء محرك السيارة الأحمر. حافة حول الشبك، ومقاعد رياضية منقوشة، ومقبض تروس على شكل كرة الجولف، وعجلة قيادة رياضية بتصميم خاص. وفي نهاية المطاف، وصلت مبيعات 5000 وحدة من سيارة Golf GTI Mk1 إلى 461,690 وحدة - وكان المجد النهائي لمجموعة المنتجات هو Pirelli-GTI، وهي إصدار خاص يولد 112 حصانًا. وهو الفصل الأول في ما تبقى السيارة الرياضية المدمجة الأكثر نجاحاً في العالم.
لكن 110 حصان ليست كافية بالنسبة لبعض المشجعين. ولحسن الحظ، تقدم شركة التعديل الألمانية Oettinger رأس أسطوانة مكون من 16 صمامًا، مما يزيد القوة إلى 136 حصانًا. سيتم تسويق سيارة Golf GTI 16S رسميًا بواسطة شركة فولكس فاجن، ولكن في فرنسا فقط، حيث كانت فرنسا في ذلك الوقت السوق الأساسي لسيارة Golf GTI.
1984 – Golf GTI Mk2
ضربة عبقرية بقوة تصل إلى 160 حصان. وقد تلا ذلك ضربة إستراتيجية عبقرية مع سيارة Golf GTI Mk2 في بداية عام 1984. حيث استمرت السيارة في تطوير قوة تبلغ 112 حصانًا، واستمرت في الحفاظ على مفهوم وتصميم الجيل الأول. أصبحت شارات GTI، وخاصة الشريط الأحمر على الشبك والمقاعد الرياضية ذات النمط الاسكتلندي، عناصر تصميم كلاسيكية، وفي نهاية المطاف أصبحت السيارة الجديدة رمزًا. في عام 1984، انخفضت قوة السيارة لفترة وجيزة إلى 107 حصان بعد إدخال المحول الحفاز. وبعد مرور عامين، قامت فولكس فاجن بتعويض فقدان الطاقة بمحرك جديد 16 فولت يطور 129 حصانًا مع محول حفاز، وهو ما يقترب من رشاقة GTI الأصلية (139 حصانًا بدون محول حفاز). في عام 1990، تم زيادة قوة ضاغط G-Lader في سيارة Golf GTI G60 إلى 160 حصان.
1991 – Golf GTI Mk3
تصل إلى 150 حصان. نقلت فولكس فاجن شعارات GTI إلى الجيل الثالث في عام 1991. أصبحت المصابيح الأمامية المزدوجة للجيل الثاني من GTI مخفية خلف عدسة مشتركة، وبدأ إنتاج الطاقة في السيارة من 115 حصانًا. وبعد مرور عام، تمت زيادة قوة المحرك إلى 150 حصانًا بفضل محرك جديد بأربعة صمامات. في عام 1996، تمت إضافة نسخة ديزل بشاحن توربيني (TDI) تولد 110 حصان إلى مفهوم GTI. وبعد سنوات، تم تقسيم محركات البنزين والديزل إلى GTI وGTD مرة واحدة وإلى الأبد. وشهد عام 1996 أيضًا إطلاق طراز الذكرى السنوية العشرين لسيارة GTI.
1998 – Golf GTI Mk4
أيقونة تولد 180 حصان. كان الجيل الرابع من GTI، الذي تم تقديمه في عام 1998، متواضعًا من حيث التصميم وكان أول سيارة GTI الوحيدة التي تخلصت من عناصر مثل الشريط الأحمر في الشبك. ومع ذلك، أصبحت السيارة رمزًا للتصميم، ويُحتفل بها اليوم باعتبارها نقطة البداية لعصر جديد أكثر نظافة في تصميم السيارات. من حيث التكنولوجيا، كانت سيارة Golf GTI Mk4 ذات الـ 150 حصانًا سيارة أبقت المنافسين في مكانهم بفضل رشاقتها وجودتها. وتولد محركات البنزين – ذات الأربع والخمس أسطوانات – ما يصل إلى 170 حصانًا، في حين تنتج محركات الديزل ما يصل إلى 150 حصانًا كحد أقصى. في عام 2001، احتفلت فولكس واجن بمرور ربع قرن على إطلاق السيارة الأسطورية بإصدار خاص يحمل اسم "25 عامًا من GTI" مزود بشاحن توربيني يولد قوة 180 حصانًا.
2004 – Golf GTI Mk5
عودة إلى ما يصل إلى 230 حصان. في سبتمبر 2003، أطلقت فولكس واجن عودة رائعة للسيارة الكلاسيكية في معرض IAA من خلال النموذج الأولي للجيل الخامس من GTI. أكثر من أي وقت مضى، أصبح اختصار GTI مرادفًا لديناميكيات القيادة المدمجة مع هذا الجيل. في سبتمبر 2004، قدمت فولكس واجن النسخة الإنتاجية في معرض باريس للسيارات، في حين تبع ذلك إطلاق سيارة Golf GTI Mk5 في نوفمبر. كانت ميزاتها تتمثل في مظهر أكثر حدة بشكل ملحوظ، ومحرك توربيني بقوة 200 حصان وخصائص تحكم فائقة. قامت شركة فولكس فاجن بدفع مفهوم GTI إلى المستقبل مع هذه النسخة من السيارة الرياضية. ومن بين الميزات المذهلة بشكل خاص عجلات دنفر الجديدة وشبكة المبرد السوداء على شكل حرف V. كما قدم المحرك التوربيني الجديد الكثير من القوة: حيث دفع سيارة GTI المزودة بناقل حركة يدوي إلى سرعة 100 كم/ساعة في 7.2 ثانية فقط. وقد أدى تجهيز السيارة بناقل حركة مزدوج القابض (DSG) جديد إلى تقليص الوقت المطلوب إلى 6.9 ثانية فقط. بلغت السرعة القصوى للمركبة 235 كم/ساعة. وكان شعار الكتيب الأول: "الرياضة على أعلى مستوى لم تكن ممتعة إلى هذا الحد من قبل!" ". وبمناسبة الذكرى السنوية الثلاثين للسيارة الرياضية الأيقونية في عام 2006، قدم صانعوها لمحبي GTI إصدار "30 عامًا من GTI"، الذي يولد 230 حصانًا. تم إطلاق النسخة الجديدة من سيارة "بيريللي GTI" المجهزة بنفس المحرك في عام 2007.
2009 – Golf GTI Mk6
نسبة قوة إلى وزن منخفضة وتصل إلى 235 حصان. تبع ذلك الجيل السادس من سيارة Golf GTI في عام 2009. وكان أسطورة السباق هانز يواكيم ستوك مسؤولاً عن إتقان إعدادات السيارة. لقد أعاد هذا الجيل الجديد من سيارة Golf GTI تعريف مفهوم الثبات بفضل القفل التفاضلي الإلكتروني (XDS). مع سرعة قصوى تبلغ 240 كم/ساعة، تم تجهيز هذه السيارة GTI بمحرك توربيني يولد قوة 210 حصان وكانت ممتعة للغاية للقيادة. تميز هذا الجيل بمولد صوت ومفهوم جديد لنظام العادم (مع أنبوب عادم واحد على اليسار وآخر على اليمين) مما يوفر ديناميكية مسموعة. لقد حملت سيارة GTI هذه دائمًا تقاليد الإصدار الأصلي إلى المستقبل. في عام 2011، أصبحت السيارة متاحة كسيارة قابلة للتحويل لأول مرة. بلغ هذا الجيل ذروته في "Golf GTI Edition 35"، التي تولد 235 حصانًا، بمناسبة الذكرى الخامسة والثلاثين لمجموعة المنتجات في عام 2011. قدمت فولكس واجن سيارة GTI الرائدة الجديدة في نوربورغرينغ، وبقوة 235 حصانًا، كانت أول من اقترب من سرعة 250 كم/ساعة – 247 كم/ساعة على وجه التحديد. بفضل نسبة القوة إلى الوزن البالغة 6 كجم/حصان، أصبحت سيارة GTI أكثر رشاقة من أي وقت مضى، حيث تصل إلى سرعة 100 كم/ساعة في 6.6 ثانية فقط.
2013 – Golf GTI Mk7
في أفضل حالاته مع ما يصل إلى 310 حصان. تم إطلاق الجيل السابع من سيارة GTI في نسختين في ربيع عام 2013. وكشفت شركة فولكس فاجن النقاب عن سيارة Golf GTI الجديدة لممثلي وسائل الإعلام الدولية في سان تروبيه. كانت هذه هي المرة الأولى التي يتم فيها إطلاق السيارة مباشرة في نسختين إنتاجيتين - النسخة الأساسية 02 قدمت 162 كيلو واط / 220 حصانًا بينما يمكن لـ Golf GTI Performance 03 إطلاق 169 كيلو واط / 230 حصانًا. كانت الأخيرة هي أول سيارة جولف GTI تتميز بقفل تفاضلي للمحور الأمامي المتحرك ويتم بناؤها على Modular Transverse Matrix (MQB). وقد أتاحت هذه المنصة التقنية الجديدة إمكانية تقليل وزن سيارة GTI بما يصل إلى 42 كجم مقارنة بسابقتها، مما يجعلها أكثر ديناميكية. كانت النسخة التي تبلغ قوتها 230 حصانًا مع ناقل الحركة اليدوي هي أول سيارة جولف GTI تصل إلى سرعة 250 كم / ساعة. وهكذا ولدت سيارة Golf GTI Clubsport04، التي تم تقديمها على حلبة بورتيماو في نوفمبر 2015، والتي كانت قادرة على تقديم ما يصل إلى 213 كيلو واط/290 حصان بفضل وظيفة التعزيز. تم إطلاق السيارة في عام 2016 وحطمت حدود رياضة السيارات. استغرق الأمر 5.9 ثانية فقط لتسريع السيارة إلى 100 كم / ساعة. وبعد مرور عام واحد، حققت سيارة Golf GTI Clubsport S04، التي تنتج 228 كيلووات/310 حصان، اختراقاً كبيراً في مجال رياضة السيارات. في ربيع عام 2016، حطم سائق مصنع فولكس فاجن بنيامين لوشتر الرقم القياسي السابق لمركبات الدفع الأمامي على حلبة نوربورغرينغ نوردشلايفه في سيارة جولف GTI Clubsport S بسرعة قصوى تبلغ 265 كم/ساعة في 07:49:21 دقيقة - يا لها من طريقة رائعة لتحقيق ذلك. احتفل بالذكرى الأربعين لسيارة جولف GTI!
2019 – Golf GTI Mk8
إن سر نجاح سيارة GTI هو أن حمضها النووي لم يتغير أبدًا. ولا تزال السيارة تتمتع بتصميم أنيق، ونظام دفع أمامي، وعتاد تشغيل أكثر مرونة، ومحرك بنزين قوي، وشعارات مثل الشريط الأحمر على الشبك، وأغطية مقاعد متقلبة. وتشكل سيارة Golf GTI Clubsport قمة هذا الجيل، حيث عمل المهندسون على تحسين المحرك والفرامل ونظام التعليق والتوجيه لخلق سيارة أكثر إثارة للقيادة. تحت غطاء المحرك، يوجد محرك توربيني رباعي الأسطوانات سعة 2.0 لتر يولد قوة 300 حصان وعزم دوران يبلغ 400 نيوتن متر. للمقارنة، تنتج GTI القياسية 242 حصانًا و370 نيوتن متر من عزم الدوران. تأتي Clubsport حصريًا بناقل حركة مزدوج القابض بسبع سرعات لمواكبة العصر، مع افتقار المتشددين إلى ناقل الحركة اليدوي. وتقدر شركة فولكس فاجن تسارع السيارة من 0 إلى 100 كيلومتر في 5.6 ثانية، وسرعة قصوى محددة إلكترونيًا تبلغ 250 كيلومترًا في الساعة.
Golf 8 R (ذروة)
على الرغم من أن سيارة GTI هي علامة على السرعة، فإن أسرع سيارة جولف تم إنتاجها على الإطلاق هي R، وهي النسخة النهائية من جولف التي تتفوق على GTI ولكنها تفتقر إلى هالة الأخيرة ولن يكون لها عمر افتراضي أطول. مثل جولف حتى لو كانت أحدث سيارة محدودة الإنتاج أحدثت النسخة ضجة كبيرة.
يمكن لسيارة جولف R 333 Limited Edition، التي تم إنتاجها في 333 وحدة بقوة 333 حصان، أن تتسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة في 4.6 ثانية وتصل إلى سرعة قصوى تبلغ 270 كم/ساعة. بالإضافة إلى قوتها المتزايدة، تتميز سيارة Golf R 333 أيضًا بلون هيكلها، المطلي باللون الأصفر الليموني المعدني، وعجلات سوداء مقاس 19 بوصة ونظام عادم Akrapovic، مما يضمن عدم تجاهلك. والتي يمكن أن تصبح بسهولة عنصرًا يجمعه الكثيرون. نسخة مخصصة حصريًا لأوروبا وتم بيعها عبر الإنترنت في عام 2023 بسعر 76410 يورو في 8 دقائق فقط!
آخر صيحات VE في عام 2024 مع سيارة Golf 8.5 الجديدة، في نسختيها R وR Variant، والتي تتميز بواجهة أمامية منقحة، وبصريات حديثة، وشعار فولكس فاجن مضاء. وتتضمن التطورات البارزة أيضًا إضافة عجلات مزورة جديدة مقاس 19 بوصة، تزن 8 كجم فقط لكل منها، وهو ما يعمل على تحسين ديناميكيات القيادة بفضل تقليل الكتلة غير المعلقة.
من الداخل، تتضمن سيارة Golf R 8.5 تقدمًا تكنولوجيًا مشابهًا لتلك الموجودة في الجيل الثامن من Golf. تشكل لوحة العدادات Digital Cockpit Pro مقاس 10.2 بوصة والشاشة المركزية مقاس 12.9 بوصة، والتي يتم توفيرها بشكل قياسي، ثنائي عرض عصري وبديهي. وتمت إعادة هيكلة نظام المعلومات والترفيه، ليشمل الآن مساعدًا صوتيًا متقدمًا قادرًا على التفاعل مع ChatGPT، مما يدل على التكامل العميق للتكنولوجيا في المقصورة. تحت غطاء المحرك، تستفيد جولف R وR Variant 8.5 من زيادة في القوة بفضل محرك TSI رباعي الأسطوانات سعة 1,984 سم مكعب، حيث زادت قوتها من 310 إلى 333 حصانًا (245 كيلو وات) ووصل عزم الدوران إلى 420 نيوتن متر. هذا التحسن، الذي يضاهي تتيح النسخة الخاصة "20 Years" لسيارة Golf R ذات الخمسة أبواب الوصول إلى سرعة 100 كيلومتر في الساعة في 4.6 ثانية فقط، بينما تحقق سيارة R Variant ذلك في 4.8 ثانية. ومن خلال اختيار حزمة الأداء، يمكن زيادة السرعة القصوى إلى 270 كم/ساعة. يقترن هذا المحرك حصريًا بناقل حركة DSG مكون من 7 سرعات ونظام الدفع الرباعي 4MOTION مع Torque Vectoring R-Performance.
بدأ تاريخ جولف R في عام 2002 مع سيارة جولف R32 الأسطورية.
La future GTI
تم الإعلان يومًا ما عن إيقاف إنتاج سيارة Golf GTI المستقبلية ويومًا آخر عن جدولتها، وسيتم إنتاجها أخيرًا، حيث لا تستطيع شركة فولكس فاجن الاستغناء عن طرازها الأكثر مبيعًا في التاريخ، ولكن لن تحتوي سيارة GTI هذه على حقن بعد الآن لأنها ستكون كهربائية و لن يتم تسمية اسمها ID (مثل بقية مجموعة منتجات VW الكهربائية)، لذا فإن الحرف ''i'' في ''gti'' ربما يرمز إلى كلمة ''ilitricititi'': ) (فكاهة جزائرية) والتي لا يزال يشير إلى نسب طويل إلى GTI.
ملحمة بيجو GTI
لقد بنت بيجو قصة طويلة بدأت مع 205 مع نماذج ناجحة بنفس القدر مثل 106 و 309 والأخير الذي يغلق هذا الخط: 208، لكننا لا ننسى أبدًا حبنا الأول.
205 GTI
في عام 1982 ابتكرت بيجو الرقم المقدس 205 وفي عام 1983 أظهر الأسد مخالبه مع أول رسم تخطيطي لسيارة 205 GTI المقدسة، وهكذا في عام 1984 كان المنافس الأول لسيارة جولف GTI موجودًا أخيرًا.
حقق هذا الطراز نجاحًا تجاريًا، وتم إنتاج 332,942 وحدة منه بين عامي 1984 و1994، وحظي طراز 205 GTI بتوسع هائل في سوق سيارات السيدان الرياضية الصغيرة. ولإرضاء قاعدة عملاء مستهدفة للغاية، معظمها من الشباب والذكور، ستتوفر السيارة على التوالي بمحركات سعة 1.6 لتر بقوة 105 حصان، ثم 115 حصان، ثم 1.9 لتر بقوة 130 حصان.
خصائص 205GTI، مثل سيارة رياضية حقيقية، فهي متوفرة فقط في إصدار بثلاثة أبواب مع جنوط مستوحاة من إصدار Turbo 16s، وامتدادات أجنحة بلاستيكية، وشرائط ومصدات مع حواف حمراء، وشعارات "1.6" أو "1.9" مع وتتضمن السيارة شعار "GTI" أسفل الأعمدة الخلفية على شكل الكلى، ومصابيح أمامية إضافية في تنورة المصد الأمامي، وفرامل قرصية مهواة في الأمام، وأسطوانات عريضة في الخلف، ومقاعد دلو من الجلد الصناعي والقماش، ونوافذ كهربائية اختيارية، والسجادة الحمراء المميزة.
كانت هناك عدة إصدارات خاصة متاحة: "Grand Prix"، و"Sport"، و"Top Line"، و"Magic"، و"Australia"، و"Gentry" (وهي ليست GTI في الواقع) وواحدة من أكثر إصدارات GTI شهرة. المطلوب: "Griffe" بلونها الأخضر الفلوريتي وإطاراتها الرمادية الفحمية مقاس 1.9 بوصة.
نجحت سيارة 205 GTI في إحياء صورة 205 وتجديد صورة العلامة التجارية.
Comentários