هارلي جيه إيرل: رائد تصميم السيارات في أمريكا

قد لا يعني اسمه شيئًا بالنسبة لك ، لكن إدراكه سيخبرك بالتأكيد أنه ليس أسلوبه هو أسلوب تقنياته في الإدراك. يعتبر هارلي إيرل أحد أهم ثلاث شخصيات في تاريخ صناعة السيارات الأمريكية (هنري فورد وألفريد سلون ، المدير العام لشركة جنرال موتورز ، هما الآخران). سنخبرك قصة الرجل الذي أحدث ثورة في تصميم السيارات في أمريكا.

إذا كان هنري فورد قد بدأ تاريخ السيارات الأمريكية الكئيب مع لونه الأسود على Ford T وعملية التصنيع ، فإن Harley J.

وُلد هارلي جيه إيرل في عام 1893 ، وانضم إلى شركة جنرال موتورز في عام 1925 كمصمم عندما خططت شركة جنرال موتورز لبدء تصنيع سيارة تسمى LaSalle. سيتم بيعها من خلال تجار كاديلاك ، ولكن بسعر أقل قليلاً من أرخص كاديلاك. كان لاري فيشر ، المدير العام لشركة كاديلاك ، يبحث عن مصمم ووجد رجله في متجر الهياكل المخصص في وكالة لوس أنجلوس كاديلاك: هارلي إيرل ، نجل لاعب كمال أجسام في هوليوود ، بدأ في صنع المركبات التي تجرها الخيول قبل الانتقال إلى السيارات عام 1908. اكتسب إيرل في أوائل الثلاثينيات من عمره سمعة طيبة في بناء سيارات فريدة لنجوم السينما الأثرياء في هوليوود. كانت هوليوود قد بدأت للتو في تحديد اتجاهات الموضة والأناقة. سيارته لنجم رعاة البقر توم ميكس ، على سبيل المثال ، كانت مطلية بنجوم تحمل شعار ميكس "TM" وسرج جلدي على السطح. سيارته للممثل الكوميدي فاتي آرباكل ، رغم أنها أقل من اللازم وأنيقة ، كلفت آرباكل مبلغًا مذهلاً قدره 28 ألف دولار ، في وقت كان يُباع فيه طراز فورد تي الجديد بأقل من 300 دولار. كان أول ابتكار صناعي له.

ثم كان هناك العديد من الإنجازات الأسلوبية التي أعطت نظرة أخرى على السيارة مثل الزعانف الطويلة في الخمسينيات من القرن الماضي ، وكان تأثيرها كبيرًا لدرجة أنها تجاوزت الإطار الصارم للتصميم. قبل بناء المنتج النهائي ، صنع إيرل نماذج بالحجم الطبيعي لسياراته باستخدام البلاستيسين ، وكان مبتكر هذه التقنية في عالم تصميم السيارات ، وقبله كانت النماذج تصنع من الصفائح المعدنية أو بالخشب ، وكان الطين أسرع وأسرع. أسهل في العمل. على سبيل المثال ، إذا لم يكن إيرل سعيدًا بشكل الباب الذي صنعه ، فبدلاً من قضاء ساعات في صنع باب جديد من الخشب أو طرقه يدويًا ، لم يعد عليها سوى إضافة القليل من الطين أو الكشط قليلاً ، كرر العملية كلما دعت الحاجة حتى تحصل على الشكل الذي تريده بالضبط. سمحت سهولة استخدام الطين لإيرل بأن يكون طموحًا للغاية ومبدعًا في تصميماته ، وبنفس القدر من الأهمية ، أن يفكر في السيارة كوحدة واحدة متكاملة.

عند وصوله إلى ديترويت ، صمم إيرل أربعة إصدارات مختلفة من La Salle: كوبيه ، سيارة رودستر ، سيارة سيدان وسيارة ركاب. لقد اقترض بكثافة من هيسبانو سويزا ، وهي سيارة أوروبية فاخرة شهيرة في ذلك الوقت ، ثم طبق ما سيصبح مبدأ تصميمًا سيستمر مدى الحياة: بدت السيارات الأطول والأقل جاذبية بصريًا أكثر من السيارات الأقصر ذات الأسقف المرتفعة.

ما ستتذكره قصة إيرل أيضًا هو أنه ابتكر تسويق السيارات كما نعرفه اليوم في الولايات المتحدة مع تغييرات في التصميم كل ثلاث سنوات. كان المستهلكون حريصين على استبدال سياراتهم القديمة بأحدث التصميمات. لقد خلق تقادم مبرمج!

كما قدم طلاء الكروم بالإضافة إلى استخدام البلاستيسين لتصميم موديلاته.

أنشأ في جنرال موتورز قسم الفن واللون ، مما عزز المبيعات وأفرح الرئيس التنفيذي لشركة جنرال موتورز الذي كان يأمل في تجاوز مبيعات فورد الذي ظل دائمًا باللون الأسود. كان هذا هو سبب تعيين إيرل.

جسور تصميم جنرال موتورز

"أعتقد أن مستقبل النساء الماهرات في تصميم السيارات لا حدود له تقريبًا. في الواقع ، أعتقد أنه في غضون ثلاث أو أربع سنوات ، ستصمم النساء سيارات بأكملها."

كان هارلي إيرل متقدمًا بخطوة على مفهوم التنوع في مكان العمل. في الواقع ، قام بتجميع أول فريق تصميم نسائي بالكامل في صناعة الولايات المتحدة في منتصف القرن وتمتع بالدعم الثابت من الإدارة العليا لجنرال موتورز في كل خطوة على الطريق. كان أربعة من المصممين في الواقع ضحايا لشركة Frigidaire التابعة لشركة GM ، حيث عملوا على مفهوم مطبخ المستقبل.

قام ببناء نموذج أولي فريد يتنبأ بالاتجاه الأسلوبي للمستقبل (تولت السيارة التجريبية الأولى هذا الدور في عام 1939 ، بويك Y-Job) ، مثل الانجراف أو السقف المختفي تمامًا ، واكتشف ما يثير الجمهور ، ثم يتكيف مع ما فعله الجمهور عند الكشف عن السيارة الاختبارية. كان يصنع سيارات الأحلام هذه ويكشف عنها في جولة سفر (كاملة مع مسيرات طويلة الساق) ، تسمى Motoramas ، والتي ستقام في مدن في جميع أنحاء البلاد.

من عام 1930 إلى عام 1968 ، أجرى فيشر بودي وإيرل بحثًا عن المواهب ، وشجع الأولاد والمراهقين على تطوير رسوماتهم وتصميماتهم الخاصة للمركبات. كانت الاستجابة ساحقة: في عام 1930 وحده ، كان هناك أكثر من 145000 مشاركة وأكثر من 50000 دولار من الجوائز (حوالي 734000 دولار اليوم) تم توزيعها. في أوائل الستينيات من القرن الماضي ، كانت المسابقة قابلة للمقارنة في الحجم مع Boy Scouts: كان المصممون المستقبليون يصممون اسكتشات ونماذج تيراكوتا وتكرارات أخرى لأفكارهم.

ثم كان يقود سيارات العرض بنفسه بعد حياتهم المهنية ، مثل LeSabre المليون دولار. في بعض الأحيان (حتى!) قد يعطي سيارة عرض لصديق أو مرة واحدة لسيدة أعمال تدعى ماري "الجسد" ماكدونالد (أتساءل ما رأي زوجته في هذه الهدية ...؟)

ومع ذلك ، يوصف الرجل بأنه مستبد سلطوي ، وهو ما يفسر أنه على مر السنين فقد قبضته على المجتمع لاعتماد مرؤوسه تشاك جوردان. تقاعد عام 1959 وتوفي عام 1969 ، ومن ناحية أخرى ستبقى إنجازاته محفورة إلى الأبد مثل الكورفيت ...

وكاديلاك إلدورادو.

ابتكارات التصميم

فيما يلي قائمة جزئية لبعض الابتكارات التي تعد جزءًا من تراث Harley Earl ، وهي أشياء نعتبرها أمرًا مفروغًا منه للمركبات اليوم:

• القضاء على الخطوات

• صب الجسم من الكروم ، إطارات النوافذ ، القوالب

• مصدات ومصدات محيطية ومتساطحة

• مصابيح أمامية مثبتة على الرفارف الأمامية

• زر بوق عجلة القيادة

• مقابض أبواب متدفقة

• كمبيوتر على متن السيارة (في السيارات النموذجية)

• رادار على متن الطائرة لتجنب الاصطدامات (في السيارات الاختبارية)

• تغييرات النمط السنوية و "التقادم الديناميكي"

• شبكات ولفافة منفصلة لتمييز الماركات والموديلات

• الجسم السفلي والأوسع نطاقا ومركز الثقل السفلي

• مقاعد ساخنة

• نوافذ كهربائية

• دخول بدون مفتاح

• إبرة مقياس سرعة الدوران

• لوحة تحكم كاملة ومتكاملة

• راديو السيارة ومكبرات الصوت المدمجة

• نافذة خلفية محددة وزجاج أمامي ملفوف

• غطاء حشو مخفي

• الإطارات الاحتياطية المخفية

• الجذع وتصميم السقف لا يتجزأ

• أقنعة الشمس الداخلية

• دمى اختبارات التصادم

• مصابيح ومؤشرات وقوف السيارات مدمجة

____________________

إذا كنت تريد معرفة المزيد عن حياة Harley J. Earl ، فإنني أوصي بكتاب: "FINS" Harley Earl ، The Rise of General Motors and the Glory Days of Detroit بقلم ويليام كنودلسدير