هوندا تهز الدوائر والطرق منذ 25 عامًا من خلال سيارتها الشيطانية Civic type R (R لـ "Racing") ، 25 عامًا شيء يستحق الاحتفال!
في 9 أبريل 2022 ، جمعت "Civic Type R Meeting 22 Spec" مالكي الفئة R اليابانية معًا للاحتفال بمرور 25 عامًا على الإنتاج. استضاف الحدث في Mobility Resort Motegi (المعروف سابقًا باسم Twin Ring Motegi) ، وقد جمع الحدث أكثر من 400 من الحضور المسجلين مسبقًا للانضمام إلى المرح. تضمن اليوم حدثًا اختياريًا على الحلبة ، ولفة استعراضية ، ومحادثات مختلفة بما في ذلك عرض تقديمي من الأسطوري Keiichi Tsuchiya ، الذي أمضى ساعات لا تحصى خلف عجلة القيادة لمختلف طرازات Type R على مر السنين ، وأكثر من ذلك.
25 سنة و 5 نوع R.
إذا بدأت قصة R في هوندا في عام 1992 مع NSX الشهير والمفعم بالحيوية الذي طوره أيرتون سينا الذي لا يقل شهرة ، ...
.. بدأ واحد مع Civic ، الذي استحوذ على المسؤولية ، في عام 1997 مع الإصدار المتزامن من Integra و Accord Type R
- أول سيفيك من النوع R: EK9 (1997-2000)
بدأ Civic Type R في عام 1997 مع الجيل السادس ، ولكن فقط للسوق المحلي الياباني (EK9). كان يعتمد على كتلة المحرك في Civic SiR (VTi in Europe) التي تم دفع محركها سعة 1.6 لتر إلى 185 حصانًا (محرك B16B) ، عند إنتاجها القياسي المحدد للطاقة لمحرك قياسي بسحب الهواء الطبيعي (115 حصانًا / لتر). تم إقرانها مع تفاضل انزلاقي محدود (HLSD) ، ولم يحافظ هذا الإعداد على سرعة دوران المحرك فحسب ، بل ساعد تضمين HLSD في تقليل دوران العجلة وجعلها تجربة قيادة أكثر استقرارًا. ساعد إغفال عازل الصوت الداخلي ، إلى جانب تضمين عجلة قيادة MOMO ومقاعد رياضية حمراء ، في تقليل الوزن الإجمالي بمقدار 1090 كجم.
خصوصيات:
المحرك: محرك 1.6 لتر DOHC VTEC
4 أسطوانات تستنشق عادة الطاقة: 182 حصان
ناقل الحركة: يدوي 5 سرعات ، الجر
الوزن الأمامي: ~ 2،293 رطل
- النوع الثاني من سيفيك R: EP3 (2001-2005)
وصل الإصدار الثاني من Civic Type R في عام 2001. وبينما لم يكن لدى الولايات المتحدة أي علامة على هذا الطراز ، باعت هوندا هذا الإصدار في اليابان وأوروبا ، حيث تم تصنيعها. لا تزال إعادة التصميم في شكل سيارة سيدان بثلاثة أبواب ، ولم تقتصر على الجسم. تم تجهيز هذا الجيل من CTR بمحرك 2.0 لتر i-VTEC DOHC رباعي الأسطوانات بسحب هواء عادي. تم تصنيف الإصدار المباع في أوروبا بقوة 200 حصان ، بينما حصلت اليابان على طراز 212 حصانًا بفضل محرك تم تصنيعه في اليابان للسوق اليابانية فقط. لزيادة تحسين الأداء ، تضمنت Civic Type R في السوق اليابانية ترسًا تفاضليًا حلزونيًا محدود الانزلاق وتروسًا أقصر ساعدت في التماسك والتسارع.
خصوصيات:
المحرك: 2.0 لتر DOHC i-VTEC محرك 4 أسطوانات يستنشق عادة
القدرة: 200-212 حصان
ناقل الحركة: يدوي 6 سرعات ، الجر
الوزن الأمامي: ~ 2800 رطل
- النوع الثالث سيفيك R: FD2 (2007-2010 / 2012)
البديل الثالث من Civic Type R لم يكن منصة عالمية في الأسواق الأوروبية واليابانية. في أوروبا ، استمر تقليد CTR لكونها سيارة سيدان بثلاثة أبواب ، مع إعادة تصميمها على الجيل السابق ، حيث يتم تشغيلها بمحرك سعة 2.0 لتر i-VTEC DOHC رباعي الأسطوانات سعة 197 حصانًا عند شفط عادي. كانت اليابانية سيفيك تايب آر متوفرة فقط كسيارة سيدان بأربعة أبواب (نمط الجسم هذا هو أيضًا ما كانت تعتمد عليه منصة سيفيك الأمريكية). مرة أخرى ، كانت نسخة السوق اليابانية هي الأقوى ، حيث تم تزويدها بمحرك سعة 2.0 لتر DOHC i-VTEC بسعة 2.2 لتر بقوة 222 حصان. مع التركيز على مشاركة السائق ، كان الطرازان المميزان هما الترس التفاضلي الحلزوني المحدود الانزلاق وناقل الحركة اليدوي سداسي السرعات ، مما يوفر تجربة قيادة تفاعلية وحيوية للغاية.
خصوصيات:
المحرك: 2.0 لتر DOHC i-VTEC محرك 4 أسطوانات يستنشق عادة
العزم: 222 حصان
ناقل الحركة: يدوي 6 سرعات ، دفع أمامي
الوزن: ~ 2800 رطل
FN2 - 2007-2012
المحرك: 2.0 لتر DOHC i-VTEC محرك 4 أسطوانات يستنشق عادة
العزم: 197 حصان
ناقل الحركة: يدوي 6 سرعات ، دفع أمامي
الوزن: ~ 2868 رطل
- النوع الرابع سيفيك R: FK2 (2012-2017)
وضع التكرار الرابع لسيارة Honda Civic Type R القوية الأساس للإصدار الحالي من CTR. بدلاً من العرض المختلط للجيل السابق من الجيل السابق بثلاثة أبواب وأربعة أبواب هاتشباك ، جاء هذا الجيل فقط كسيارة هاتشباك بخمسة أبواب ، تجمع بين الأسلوب الرياضي والوظائف. تمامًا كما في السنوات السابقة ، قام ناقل حركة يدوي بست سرعات مقترنًا بفارق تفاضلي محدود الانزلاق بنقل الطاقة إلى الأرض بطريقة يمكن التحكم فيها. كان الجزء الأكثر ثورية في هذا الهيكل هو تضمين المحرك التوربيني. لأول مرة في التاريخ ، ابتعدت هوندا عن المسار السريع لمحركاتها ذات السحب الطبيعي وزودت CTR بمحرك DOHC Inline-4 VTEC بسعة 2.0 لتر ، وبلغ ذروته 222 حصانًا ، بينما تم تصنيف هذا الجيل بقوة 306 حصان .
خصوصيات:
المحرك: 2.0 لتر DOHC i-VTEC بشاحن توربيني
قوة 4 سلندر: 306 حصان
ناقل الحركة: يدوي 6 سرعات ، الجر
الوزن الأمامي: ~ 3047 رطل
- 5th Civic Type R: FK8 (2017 - الآن)
هذا هو الجيل الذي نشط عشاق هوندا في أمريكا. لم يعد علينا تخيل كيف يكون الحال عند وجود نسبة نقر إلى ظهور خطيرة. يمثل هذا الجيل المرة الأولى التي يتوفر فيها سيفيك تايب آر الجديد كليًا في الوكلاء الأمريكيين. السائقون في منطقة ديترويت محظوظون ، حيث أن سيارة هوندا سيفيك تايب آر 2017 هي البديل الأكثر قدرة الذي بنته هوندا حتى الآن. تصرخ موتور تريند ، "كانت السرعة والتحكم الثابت لهذه السيارة الإنتاجية بمثابة لفتت الأنظار تمامًا. لقد كانت مثل سيارة سباق خاصة مدعومة من المصنع ، سيتم تصنيع الحد الأدنى المطلق منها وبيعها مسبقًا. »
لقد أثبتت إعادة التصميم الجريئة هذه نفسها بالفعل مع أحدث سيفيك تايب آر الذي يسجل الرقم القياسي للحلبة في نوربورغرينغ للدفع على العجلات الأمامية. مع هذا المسار الذي يضع معيارًا لسيارات الأداء ، يكون الفوز صفقة كبيرة. حتى مع كون هوندا سيفيك تايب آر 2017 وحشًا حطم الأرقام القياسية على الحلبة ، حققت هوندا التوازن المثالي بين سيارة السباق والسائق اليومي ، مما يجعل نسبة النقر إلى الظهور هذه قادرة على العمل واللعب.
يتم تشغيل CTR من الجيل العاشر أيضًا بواسطة محرك توربيني 2.0 لتر i-VTEC مضمّن 4. مع الكثير من القوة التي تم إنشاؤها ، ركز مهندسو هوندا على صنع باقي الهيكل. تم تثبيت نظام توجيه جديد وحصري لزيادة الاستجابة أثناء العمل مع نظام المثبط التكيفي ومكونات التعليق المصنوعة من الألومنيوم التي تعمل على تحسين ثبات المنعطفات ، وهي مصممة بدقة للمواقف عند الحد الأقصى. بالإضافة إلى التحسينات الهيكلية ، تساهم التكنولوجيا أيضًا في الأداء بفضل أوضاع القيادة المتغيرة: Comfort و Sport و + R. يتيح لك ذلك الحصول على أفضل جودة للقيادة في شوارع ديترويت ، بينما تكون قادرًا على إحكام التعليق وزيادة الاستجابة أثناء التفجير حول المسار.
خصوصيات:
المحرك: 2.0 لتر DOHC i-VTEC بشاحن توربيني
قوة 4 سلندر: 306 حصان
ناقل الحركة: يدوي 6 سرعات ، الجر
الوزن الأمامي: ~ 3047 رطل
* صور : Takeru Tojo
Comments