En 1984, la compagnie de compagnie de téléphone de São Paulo Telesp utilisait de Volkswagen Beetle avec un moteur à Álcool de 1.6 litres. Ce n'est pas une chose extraordinaire dans ce pays qui à adopté le fameux coléoptère et où dans un pays qui dispose d'un grand potentiel pour la fabrication d'alcool et est sujet récurant de pollution et de recherche d'économie pour la population, pour cela les gouvernements brésiliens sont en constantes recherches de solutions innovantes.
Pourtant ce n'est pas Volkswagen qui est la première qui à lancer les voitures à alcool, mais Fiat avec la 147 de 1,3 l avec transmission manuelle à quatre rapports, s'était le Le 5 juillet 1979.
Le développement des voitures à alcool au Brésil a démarré en 1975, sous l’égide du gouvernement et son programme « Proalcool », qui accordait des prêts avantageux aux producteurs de canne à sucre et aux constructeurs d’automobiles qui se lançaient dans cette technologie.
Entre 1980 et 1985, la part de marché des voitures à alcool est ainsi passée de 27 % à 95,8 %.
Plus tard, avec la baisse du prix du pétrole, les voitures à alcool on perdu de leur attrait. Mais l’utilisation massive de l’injection électronique et la modernisation des systèmes de contrôle du moteur ont permis aux constructeurs de développer des voitures fonctionnant soit avec de l’alcool, soit avec de l’essence, soit avec un mélange des deux.
De cette histoire il reste encore un exemplaire appartement a un ancien employé qui la restauré et remis les accessoires spécifiques tel que la couleur jaune spécifique (elle fut repeinte en blanc après la privatisation de l'entreprise qui a pris les couleurs de la nouvelle entreprise), le lettrage (en autocollant au lieu de peinture), la boîte à outils en fibre de verre qui était en place à l’arrière des voitures, le porte bagage, l'échelle, à part cela elles ne disposaient d'aucune option, sauf bien entendu celui qui fait son originalité, son moteur fonctionnant à l'alcool, signe que l'alcool entretien la santé :) et roule toujours.
Réclame pour la Fusca (nom brésilien de la Beetle) à Álcool.
Le 11 septembre 1950, les 30 premières unités de la Coccinelle en provenance d’Allemagne ont débarqué au port de Santos (SP). La production à l’usine Volkswagen de São Bernardo do Campo (SP) commencerait neuf ans plus tard.
En 1978, Autoesporte a testé en exclusivité une Coccinelle convertie à l’alcool par le Centre technique aérospatial (CTA). Deux ans avant que la nouveauté n’arrive sur le marché, l’équipe a fait une comparaison avec la version à essence.
Test dans son intégralité publié dans la revue Autoesporte, en 1978, numéro 167
L’alcool Volkswagen surpasse l’essence Volkswagen
Les perspectives de l’économie nationale sont pires depuis 1974, lorsque la crise énergétique a précipité. Pour le Brésil, la situation peut aller de mal en pis grâce à l’alcool éthylique, le carburant qui conduira le pays à la position de puissance mondiale dans le secteur.
Sur les 52 millions de mètres cubes de pétrole consommés chaque année par le Brésil, pas moins de 40 millions sont importés, c’est-à-dire que le Brésil dépend à 80% de la consommation de pétrole avec les pays fournisseurs.
Ce total importé représente également 30% de toute notre consommation d’énergie. La hausse soudaine du prix du pétrole et ses conséquences sur l’économie mondiale ne sont plus nouvelles. Mais ce n’est pas le problème non plus.
Un rapport de 600 pages, préparé par 34 experts américains, révèle qu’en 1983, la demande de pétrole sera égale à l’offre, et que le monde se retrouvera alors dans le dos d’un déficit généralisé de ce carburant.
A partir de là, le prix du pétrole ne sera plus le problème, mais son acquisition. Fatalement, certains pays seront à court de pétrole, et dans la situation où leurs économies seront trouvées, il n’y aura plus de place pour les bonnes affaires.
Alertant les différentes nations dépendantes du pétrole étranger, l’étude de l’Annual Review of Energy,publiée aux États-Unis, indique clairement qu’entre 1990 et la fin du siècle, toutes les réserves de pétrole, connues et non découvertes, seront épuisées.
Le Brésil fait partie des pays dépendants du pétrole, avec un pourcentage très élevé d’importations. À l’heure actuelle, ce que l’on cherche, c’est une réduction de ce pourcentage, ce qui peut signifier une évasion de change chaque année plus importante.
En tant que produit de source renouvelable, l’alcool éthylique a une grande importance réservée dans l’économie nationale. Il peut faire fonctionner un moteur à essence sans aucune modification, même avec une grande réduction de son efficacité.
Cependant, peu de modifications peuvent augmenter considérablement la puissance de ce même moteur par rapport à ses performances d’origine, alimentées à l’essence.
Sur la base de ces données, l’ajout à l’essence d’éthanol commerciale a été lancé, qui peut dériver de la canne à sucre, du manioc, du babassu ou du ricin. Aujourd’hui, toute l’essence a 15% de sa composition occupée par l’alcool, et il est prévu de porter ce pourcentage à 20, comme cela se produit déjà dans certains États. Ce sont les premières étapes vers des moteurs entièrement alimentés à l’alcool.
Et l’alcool est la solution totale au problème énergétique brésilien. Selon José Walter Bautista Vidal, secrétaire à la technologie industrielle au ministère de l’Industrie et du Commerce, le Brésil atteindra bientôt l’autosuffisance (autosuffisance) dans le secteur s’il développe le potentiel dont il dispose.
Parce qu’il s’agit d’une production agricole, l’alcool est un carburant issu de sources aussi renouvelables qu’inépuisables, et partout dans le monde, le Brésil est le plus privilégié de tous les pays.
Il existe plusieurs arguments en faveur de l’utilisation de l’alcool comme source d’énergie. Il y a trois ans, la tonne de sucre coûtait 1 500 $ sur le marché international, et aujourd’hui, son prix n’est que de 140 $. D’autre part, le prix de l’énergie n’a jamais été réduit, bien au contraire.
Il existe déjà 190 usines approuvées pour la production d’alcool éthylique dans le pays. Avec tout ce potentiel, le seul doute serait la possibilité de permettre tout ce programme, mission confiée au pmo, département responsable des moteurs et turbines du Centre Technique Aérospatial, le CTA de São José dos Campos, une agence du Ministère de l’Aéronautique.
Quant à la possibilité de produire de l’alcool éthylique, il n’y a aucun doute. Il est obtenu par fermentation de glucides (sucre, amidon et cellulose) formés par l’action photosynthétique de la lumière du soleil sur la chlorophylle des plantes.
Pour produire de l’alcool éthylique d’origine végétale, par des moyens photosynthétiques, un pays doit avoir une grande extension territoriale, un climat chaud (tropical) et une forte insolation, une qualité du sol adaptée aux cultures nécessaires et la disponibilité de terres arables non encore utilisées.
Le Brésil s’adapte parfaitement à ces questions et dispose déjà d’un stade approprié de développement technologique et industriel, en plus des ressources financières nécessaires.
Un carburant ancien
L’alcool éthylique a été utilisé comme carburant depuis les premiers jours du moteur à combustion interne, mais il a été abandonné parce que ces moteurs ont été développés dans des pays à haute disponibilité de l’essence.
Au Brésil, ses premières utilisations remontent aux années 1920, étant utilisées dans plusieurs recherches de la station-service expérimentale, maintenant appelée l’Institut national de technologie INT. Plusieurs démonstrations pratiques ont été faites sur les routes Rio-São Paulo et Rio-Petrópolis avec une voiture Ford adaptée.
En 1925, l’alcool a été utilisé dans les compétitions à Rio, en utilisant de l’alcool 70 ° GL (30% d’eau) avec des résultats considérés comme encourageants.
Pendant la Seconde Guerre mondiale, alors que les avions japonais volaient à l’alcool, il a été utilisé dans le nord-est du Brésil, tandis que le manque d’adéquation du moteur a considérablement réduit son efficacité. Les études se sont poursuivies après la guerre, mais seulement par l’intermédiaire de techniciens isolés dans plusieurs centres de recherche nationaux.
Parmi eux se trouvait le professeur Ernesto Stumpf du CTA, l’un des plus grands enthousiastes de l’idée d’utiliser l’alcool comme carburant unique, en raison de la brève pénurie de pétrole. Le développement du moteur alcool dans cette deuxième phase a commencé en 74, grâce à la combinaison des efforts du cta, de l’INT et de l’IST.
Le rythme de travail était intense. Des milliers d’essais avec différents pourcentages de mélanges dans de nombreux types de moteurs ont été effectués. L’étude de la performance de l’alcool en tant que carburant a été réalisée en dynamomètres, dans les rues et les routes, établissant le moyen le plus efficace d’adapter les moteurs à essence à la consommation d’alcool: modifications dimensionnelles de certains composants du moteur, qui n’impliquaient pas de changements de coût.
Aujourd’hui, tout en démarrant les projets de moteurs spécialement conçus pour l’utilisation de l’alcool éthylique, plus efficaces que les convertis, le CTA a déjà mis en service pas moins de 577 voitures avec des moteurs convertis, à travers des flottes d’entreprises telles que Telesp, Comar I, Copel, Telebrasília, Celpe et Furnas, qui maintiennent un contrat constant avec CTA. Ces véhicules ont parcouru jusqu’en juin pas moins de 6 200 000 kilomètres dans lesquels diverses conditions climatiques.
Avantage alcool
Ces 6 200 000 kilomètres de la ville ont clairement montré ce que l’on savait déjà sur les études dynamométriques. Selon les rapports, la chaleur latente élevée de la vaporisation combinée à l’indice d’octane élevé permet un rendement thermique plus élevé aux dérivés du pétrole.
En outre, l’alcool est non toxique, émet 60% moins d’oxydes d’azote et 50% moins de monoxyde de carbone glacé, et les gaz dans sa combustion n’ont pas d’hydrocarbures, ni de plomb-tétraéthyle.
Même s’il peut faire fonctionner un moteur à essence sans modifications, ce même moteur peut générer 23% de puissance en plus, à condition qu’il passe par les adaptations appropriées.
Le gros problème au début de ce programme était de savoir que je voulais les modifications et leur dimensionnement dans les moteurs à essence, ce qui nécessitait beaucoup de recherche, de temps et de ressources. Aujourd’hui, le cta domine déjà toute cette technologie, étant capable de l’exporter au lieu d’importer, comme cela s’est produit avec l’industrie automobile nationale.
En ajoutant jusqu’à 20% d’alcool, aucune modification du moteur n’est requise. Cependant, pour l’usage exclusif de l’alcool, il est nécessaire de recalibrer les gigles du carburateur, de changer la courbe du distributeur, d’adopter un collecteur d’admission avec système de préchauffage d’alcool mélangé avec de l’air, un système de démarrage à basse température, par injection d’une petite quantité d’essence (déjà en désuétude par l’amélioration de la consommation d’alcool) et un taux de compression accru.
Marcher avec VW à l’alcool
Autosport a reçu exclusivement pour un test le CTA VW 1300 converti à la consommation d’alcool. Nous avons demandé une voiture identique à la VW du Brésil, alimentée à l’essence, pour une comparaison directe sans précédent.
Dans le moteur de l’alcool de voiture, vous voyez un collecteur modifié et un système de chauffage du mélange. En interne, un compteur de rotation au centre du panneau suggère une automobile conduite par des personnes qui ont besoin d’un moteur plus que la normale.
Le moteur ne prend ni plus ni moins à être connecté que les moteurs normaux, et rien ne donne l’impression de mettre la voiture en mouvement.
Cependant, à mesure que les vitesses changent, vous vous sentez mieux à l’accélération, avec un bon couple à partir des bas régimes. Plus demandé, le moteur démontre une plus grande puissance que l’essence Volkswagen 1300.
Et dans les tests d’accélération, effectués en comparant les deux véhicules, la voiture avec de l’alcool était bien supérieure à la normale.
De 40 à 60 km/h, en troisième vitesse, l’alcool VW a passé 5,4 secondes contre 6,7 s de la voiture à essence. De 60 à 80 km/h, en quatrième vitesse, cette différence s’est encore accrue, avec 10,8 s pour le véhicule alcoolisé et 14 s pour l’autre.
De 80 à 100 km/h, en troisième vitesse, la différence est encore plus marquée, avec 9,7 s pour l’alcool de voiture et 14,5 s pour l’essence VW. Et en quatrième, cette même mesure a révélé une différence étonnante: 15 s pour l’alcool et 25 s pour l’essence, pas moins de 10 s.
Dans les mesures, à partir de l’immobilité, la VW à l’alcool était également beaucoup plus élevée. Jusqu’à 80 km/h, il a passé 15,8 s, tandis que l’autre a passé 17,1 secondes, les deux utilisant les première, deuxième et troisième vitesses. Jusqu’à 100 km/h, la voiture alcoolisée était en 30,5 s, tandis que l’autre avait besoin de 31,6 s. Pour parcourir un kilomètre, à partir de l’immobilité, le premier a passé 45 s, un peu moins que le second, 47 s.
Concernant la consommation, le Coléoptère de l’alcool a réalisé 5,6 km/l en centre urbain, contre 8,5 km/l dans les mêmes conditions. Sur les autoroutes parcouru 9,1 km de litre commun, tandis que la normale a parcouru 10,9 km. Sur les routes très fréquentées, l’alcool a parcouru 10,5 km, contre 11,8 de l’autre, dans les limites de ce qui était déjà prévu.
Cependant, la consommation plus élevée, en termes de kilométrage parcouru avec un litre de carburant, ne signifie pas que le moteur à essence est plus économique car ce carburant est nettement plus cher que l’alcool au Brésil, maintenant par option politique et plus tard peut même la rareté.
Pour une comparaison ultérieure, avec exactement les mêmes conditions d’utilisation, nous prenons les deux véhicules à tester sur le dynamomètre Sun Mark III, exclusivement utilisé dans Autosport, qui fournit les données nécessaires à travers les mesures effectuées avec les roues foulées sur les rouleaux.
Là, nous avons mesuré le temps d’accélération de 40 à 60 km / h en troisième, avec 5,8 s pour la VW à l’alcool et 5,4 s pour la voiture à essence, la seule mesure dans laquelle cela s’est avéré plus rapide.
De 40 à 80 km/h, toujours à la troisième place, l’alcool a dépensé 12,7 s contre 13,7 s d’essence. De 60 à 80 km/h, mercredi, l’alcool a dépensé 10 s et l’essence VW, 10,9 s. De 60 à 100 km/h, tous deux en quatrième, l’alcool était de 23,3 s contre 28,1 s d’essence vw.
En ce qui concerne la vitesse maximale, l’alcool vw a enregistré 123 km/h, tandis que l’essence était légèrement plus lente, à 122 km/h. En consommation, vitesse constante, l’alcool équivaut presque à l’essence en termes de revenu en kilomètres avec un litre de carburant.
En marchant à 40 km/h, en troisième, la voiture alcool a fait 14,5 km/l, contre 15 km/l du carburant. Mercredi à 40 km/h, il a fait 18,3 km/l, contre 18,8 km/l. À 60 km/h, mercredi : alcool 18 km/l, essence 17,5 km/l ; à 80 km/h, mercredi : 14,9 km/l pour l’alcool, 16,9 km/l pour l’essence; à 100 km/h, mercredi : alcool 12,6 km/l, contre 14,5 km/l de normale.
Cependant, la VW à l’alcool dépasse à nouveau la normale dans la mesure de la pollution par les gaz d’échappement. Le pourcentage de CO de l’alcool au ralenti n’est que de 2,8, tandis que celui de l’essence est de 5,4.
De l’utilisation de l’alcool comme carburant par les différentes flottes, d’autres avantages ont déjà été notés, tels que la durée de vie plus longue du moteur, une meilleure combustion du mélange, laissant moins de déchets, le fonctionnement du moteur à des températures plus basses et le fait que l’huile n’est pas diluée par l’alcool éthylique améliore la lubrification et réduit l’usure des pièces mobiles.
Troisièmement, à 40 km/h, 0,15 pour l’alcool et 3 pour l’essence. Quatrièmement, à 60 km/h : 0,35 pour l’alcool et 2,4 pour l’essence; à 80 km/h : 0,3 en alcool et 1,3 en essence; à 100 km/h, 0,75 en alcool et 1 en essence.
Comme prévu, la puissance sur les roues est beaucoup plus élevée dans la voiture à l’alcool. À 90 km/h, il a 33 ch réels sur les roues motrices, tandis que l’essence obtient 31 ch. Le couple indiquait également de plus grandes différences. A 35 km/h, 148 kgfm, contre 128 kgfm de la voiture essence.
Conclusions
En comparant toutes ces données, la conclusion est évidente : en plus d’être un véhicule plus économique, la voiture alcoolisée s’est avérée plus agile, plus puissante, avec de meilleures réponses à l’accélérateur et, par conséquent, plus agréable à conduire.
Même en consommant quelques litres de carburant de plus pour parcourir le même itinéraire, il est plus économique car le prix d’un litre d’alcool est moins cher que celui de l’essence. De plus, son utilisation pose moins de problèmes à l’économie nationale et à l’écologie.
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